Artículo corto con Manuel Magrinho
Una nota de Geoff C ...
Quizás recuerdes que cuando el B-17G remodelado salió de Airfix en 2016, solo tenía que construirlo. Encontrará esa compilación completa que contiene múltiples demostraciones de videos HD en el lugar habitual: Aeronave terminado Now-Airfix.
Además, hay un revisión completa en la caja aquí.
Así que a ti Manuel por tu historia sobre este proyecto tan interesante ...
Historia
El B-17G fue la versión final del Flying Fortress, incorporando todos los cambios realizados en su predecesor, el B-17F. Muchos B-17G se convirtieron para otras misiones como transporte de carga, pruebas de motores y reconocimiento. Inicialmente designados como SB-17G, varios B-17G también se convirtieron para tareas de búsqueda y rescate y misiones meteorológicas, que luego se volverían a designar como B-17H.
Sin embargo, los B-17 todavía se usaban en el Pacífico más tarde en la guerra, principalmente en la función de búsqueda y rescate. Varios B-17G, rediseñados B-17H y posteriormente SB-17G, se utilizaron en el Pacífico durante el último año de la guerra para transportar y lanzar botes salvavidas a tripulaciones de bombarderos varados que habían sido derribados o estrellados en el mar. Estos aviones fueron apodados Dumbos y permanecieron en servicio durante muchos años después del final de la Segunda Guerra Mundial.
El trabajo sobre el uso de B-17 para transportar botes salvavidas aerotransportados había comenzado en 1943, pero entraron en servicio en el teatro europeo solo en febrero de 1945. Aproximadamente 130 B-17 se convirtieron al papel de rescate aire-mar, al principio designado B-17H y más tarde SB-17G. Para esta función, se instaló una gran cúpula para un radar de búsqueda AN / APS-20 de banda S debajo del fuselaje y se agregaron tanques de combustible internos adicionales para un mayor alcance.
A principios de la década de 1950, EE. UU. Vendió cuatro SB-17 a Portugal para ser utilizados en el archipiélago de las Azores en el papel de SaR. Pronto quedaron relegados a misiones meteorológicas a medida que el UH-19 demostró ser más eficiente.
El reto…
Uno de los pilotos portugueses que voló esa misión (tanto en el SB-17 como en el UH-19) fue el comandante Peixoto Rodrigues. Sus hijos me dieron el agradecido honor de construir el avión de su padre, proporcionándome muchas fotografías e incluso su diario de vuelo.
El desafío fue inmenso, y el fracaso no era una opción, tuve que construir un bonito modelo: Alea jacta est
Habiendo decidido la escala (1:72), queda elegir un kit adecuado. Mi opción fue al (entonces) nuevo Airfix. El kit como una nueva herramienta y parecía bien diseñado. Claro, era un simple G, no un SB, pero haría todo el scratch y las modificaciones necesarias.
Cuando decidimos construir el avión que voló el Comandante Peixoto Rodrigues el 3 de enero de 1954 desde Lajes, Azores hasta Sal, Cabo Verde, el número de placa tenía que ser 7404 (de su diario de a bordo).