Revisión completa con Dave Coward
Aquí hay un vistazo rápido a cómo resultó todo ...
Antecedentes
El poderoso Blackburn Buccaneer fue uno de los aviones de ataque de bajo nivel más capaces del período de la Guerra Fría, originalmente ingresó al servicio de la Royal Navy en 1962 para contrarrestar la amenaza significativa de un programa de expansión naval soviético masivo. En lugar de enfrentar el costo abrumador de construir nuevos barcos propios para enfrentar esta amenaza, el pensamiento británico en ese momento era usar su nuevo avión de ataque para destruir los barcos soviéticos con una combinación de armas convencionales y nucleares. Capaz de alcanzar velocidades extremadamente altas a bajo nivel, el Buccaneer demostró ser el avión ideal para mantener alerta a los países del Pacto de Varsovia, a pesar de que el desempeño de los primeros Buccaneers en entrar en servicio se vio afectado por la falta de potencia de sus dos De Havilland. Motores Gyron Junior.
Operando desde las cubiertas de los portaaviones relativamente pequeños de Gran Bretaña, el Buccaneer tenía que ser resistente y su enfoque de diseño robusto y sensato fue subrayado de manera bastante efectiva por el procedimiento de fabricación y prueba de vuelo del avión. Construido en las instalaciones de Brough de Blackburn Aviation, cada Buccaneer ensamblado fue transportado por carretera, arrastrado detrás de un camión en su propio tren de aterrizaje. Realizarían un viaje de alrededor de 16 millas por sinuosos caminos rurales y a través de puentes con curvas cerradas hasta las instalaciones de Holme-on-Spalding Moor de la compañía, donde se someterían a controles finales y pruebas de vuelo.
Al abordar la mayoría de los problemas que impedían que los primeros aviones alcanzaran su máximo potencial, el Buccaneer S.2 era una plataforma muy mejorada, con un ala modificada, una mayor capacidad de combustible y un par de potentes motores Rolls Royce Spey. Esta nueva variante proporcionó al Fleet Air Arm un avión de ataque verdaderamente excepcional, que se destacó en el entorno de bajo nivel en el que tenía la tarea de operar. Una característica de diseño particularmente útil para una aeronave que operaba principalmente sobre el agua era el tipo de asiento eyectable instalado en el Buccaneer: en caso de un atasco, el asiento aún dispararía incluso si la aeronave se estaba sumergiendo. Cuando la Royal Navy retiró sus portaaviones más grandes en 1978, sus amados Buccaneers fueron transferidos al cuidado de la Royal Air Force, quienes ya eran admiradores de las muchas cualidades que poseía este avión y estaban agradecidos por este aumento en su inventario. En su punto máximo de fuerza hacia finales de la década de 1970, el Blackburn Buccaneer equipó no menos de seis escuadrones de la Royal Air Force.
Referencias utilizadas:
Manual de Haynes: Blackburn / BAe Buccaneer
Extras del mercado de accesorios:
eduard Color PE EDSS694
El kit…
Construí el 1: 72nd Buccaneer original de Airfix como un avión de la RAF de la Guerra del Golfo hace varios años y, aunque parecía un Buccaneer cuando terminó, definitivamente mostraba su edad como una moldura con líneas de panel elevadas y mucho flash. Por lo tanto, fue un anuncio bienvenido de Airfix de que iba a producir una nueva herramienta Buccaneer en 1: 72a inicial como una versión temprana de la Royal Navy y luego seguida por la versión posterior de la RAF. Debo admitir que no soy un gran admirador de los kits 1:72 (me parece una escala demasiado pequeña, especialmente para sujetos más pequeños) pero ocasionalmente me aventuraré en esta escala cuando algo 'despierte' mi interés. Este fue el caso con este kit después de que vi a uno de mis amigos (Paul, ¡tu nombre está en una revista!) Completado Buccaneers y pensé que realmente me gustaba, así que compré uno y veamos qué pensé de él.