Revisión completa con Dave Coward
Antes de comenzar, aquí hay un vistazo a cómo resultó todo ...
Una nota de Geoff C ...
En caso de que creas que puedes estar experimentando un episodio de deja vu, no es así; Esta es la versión prometida del impresionante Airfix Fairy Gannet de Dave C para complementar el que se agregó recientemente desde Estuardo M. Con suerte, podremos incluir más construcciones a medida que pase el tiempo porque, por mi parte, siempre recojo cosas diferentes en cada construcción del mismo kit de diferentes modeladores.
Antecedentes
Un avión que seguramente debe considerarse uno de los tipos más distintivos que jamás haya visto el servicio de Fleet Air Arm, el Fairey Gannet era tan capaz como único y fue significativo como el único contrato militar de posguerra que ganó el famoso Fairey. Compañía de Aviación. Posiblemente el avión menos convencional diseñado por Fairey para entrar en plena producción, el Gannet se desarrolló en respuesta a un requisito de la Royal Navy de 1945 de un avanzado cazador-asesino antisubmarino propulsado por turbohélice y basado en portaaviones, uno que fuera lo suficientemente resistente como para soportar los rigores. de operación en el mar. (Fuente: Airfix)
Diseñado para contrarrestar la reciente expansión de la flota de submarinos soviéticos al comienzo de la era de la Guerra Fría, el Gannet estaba equipado con todo tipo de equipos de detección electrónicos de última generación y, si se detectaba un submarino enemigo, se podía marcar, rastrear y, si necesario, atacado, utilizando bombas, cargas de profundidad, cohetes y torpedos acústicos lanzados desde el aire.
Una característica del Gannet que ayudó a darle una apariencia única fue la adopción de su motor, el innovador Armstrong Siddeley Double Mamba. Esta disposición incluía dos motores de turbina de gas montados uno al lado del otro en la nariz del alcatraz, compartiendo una caja de cambios común, pero ambos funcionando de forma independiente, cada motor impulsaba su propia hélice contrarrotante montada coaxialmente. Además, los motores podían funcionar con queroseno e incluso con combustible diésel, que era más seguro de manejar y menos refinado que los combustibles de aviación tradicionales.
Esta disposición proporcionó a las tripulaciones del Gannet potencia más que suficiente para las operaciones de los portaaviones, con la seguridad de dos motores cuando se embarcaban en largas patrullas oceánicas. Una vez en vuelo, el piloto podría apagar uno de los motores para ahorrar combustible y, si bien esto reduciría la velocidad máxima del Gannet, ampliaría sus capacidades de merodear. Por lo general, un piloto alternaba el uso del motor durante una patrulla larga, haciendo funcionar cada motor durante aproximadamente una hora antes de cambiar al otro motor: el motor montado en el lado de babor impulsaba la hélice delantera.
Otra característica única del diseño del Gannet fue su sistema de alas plegables, algo que fue diseñado para permitir que este gran avión operara de manera segura y se almacenara a bordo de uno de los portaaviones relativamente pequeños de la Royal Navy. Cuando un piloto activaba el despliegue del ala, este ingenioso sistema no sólo preparaba las alas para el vuelo, sino que también conectaba automáticamente todos los sistemas de control de vuelo, conexiones hidráulicas y tuberías de combustible al sistema principal, sin ninguna intervención del personal de tierra.
En funcionamiento, hay informes de que el Gannet tenía un diseño tan robusto que cuando un avión perdió las secciones exteriores de ambas alas después de realizar una maniobra particularmente violenta, el avión logró regresar sano y salvo a su portaaviones de origen, algo que sólo puede lograrse han hecho que el avión se haya ganado aún más el cariño de sus tripulaciones.
El Fairey Gannet demostraría ser un avión antisubmarino extremadamente resistente y altamente efectivo, que podría transportar una impresionante variedad de artillería ofensiva y que sería capaz de atacar submarinos ya sea en la superficie o cuando estuvieran sumergidos y trataran de evadir sus atenciones. . Muy querido tanto por las tripulaciones aéreas como terrestres, eventualmente se producirían 348 Gannets y, además de servir en la Fleet Air Arm de Gran Bretaña, el avión también entraría en servicio en las armadas de Australia, Alemania e Indonesia.
Personalmente, me encontré con el Gannet por primera vez a principios de la década de 1990, cuando estaba haciendo un HNC en Electrónica en el Connah's Quay Technical College en Flintshire, Gales del Norte. Recuerdo que fui a dar un paseo por la universidad a la hora del almuerzo y al doblar una esquina me encontré cara a cara con un Gannet. Este avión fue utilizado por la universidad como estructura de entrenamiento y finalmente se trasladó al Museo de Aviación del Ulster en 2011, donde actualmente se está restaurando. Es curioso cómo nunca volví a pensar en este avión hasta que Airfix anunció el lanzamiento de su Gannet y de repente recuerdo mi encuentro con él.
Referencias utilizadas:
No tenía ningún libro sobre el gannet, por lo que mi principal fuente de referencia era Internet y, en particular, fotografías del XG797 en Duxford, que originalmente comenzó como un AS.4 antes de convertirse en un ECM.6.
Extras del mercado de accesorios:
Eduard Late RAF cinturones de seguridad ED49101