Artículo breve con Gerhard la Crois
Construcción de kit clásico
Aquí hay una construcción de un viejo Airfix Lysander, lo hice un Mk. III Versión SD del 161 Escuadrón de tareas especiales de la RAF Tempsford a principios de 1944.
Aquí hay algunos antecedentes sobre el tipo ...
El Westland Lysander (apodado el "Lizzie") es un avión de enlace y cooperación del ejército británico producido por Westland Aircraft utilizado inmediatamente antes y durante la Segunda Guerra Mundial. Después de volverse obsoleto en el papel de cooperación del ejército, el excepcional rendimiento de campo corto de la aeronave permitió misiones clandestinas utilizando pequeñas pistas de aterrizaje improvisadas detrás de las líneas enemigas para colocar o recuperar agentes, particularmente en la Francia ocupada con la ayuda de la Resistencia francesa. Los aviones de cooperación del ejército de la Royal Air Force recibieron su nombre de líderes militares míticos o históricos; en este caso se eligió al almirante espartano Lysander.
Deberes especiales
En agosto de 1941 se formó un nuevo escuadrón, el No. 138 (Deberes Especiales), para emprender misiones para el Ejecutivo de Operaciones Especiales para mantener contacto clandestino con la Resistencia francesa. Entre sus aviones se encontraban Lysander Mk III, que sobrevolaron y aterrizaron en la Francia ocupada. Si bien las caídas de suministros generales podrían dejarse en manos del resto de la aeronave No. 138, el Lysander podría insertar y eliminar agentes del continente o recuperar a la tripulación aérea aliada que había sido derribada sobre territorio ocupado y había evadido la captura. Para esta función, los Mk III fueron equipados con una escalera fija sobre el lado de babor para acelerar el acceso a la cabina trasera y un gran tanque de caída debajo del vientre. Para deslizarse discretamente, los Lysanders fueron pintados de negro mate en general (algunos ejemplos tempranos tenían superficies superiores camufladas de color marrón / verde y los ejemplos posteriores tenían superficies superiores grises / verdes); las operaciones casi siempre se llevaban a cabo dentro de una semana de luna llena, ya que la luz de la luna era esencial para la navegación. El avión asumió tales funciones hasta la liberación de Francia en 1944.
Lysanders voló desde aeródromos secretos en Newmarket y más tarde en Tempsford, pero utilizó estaciones regulares de la RAF para repostar combustible para el cruce real, particularmente RAF Tangmere. Volando sin ningún equipo de navegación que no sea un mapa y una brújula, Lysanders aterrizaría en franjas cortas de tierra, como campos, marcados por cuatro o cinco antorchas. O para evitar tener que aterrizar, el agente, vestido con un traje especial acolchado, bajó a muy baja altura y se detuvo en el campo. Fueron diseñados originalmente para llevar a un pasajero en la cabina trasera, pero para el uso de SOE, la cabina trasera se modificó para transportar a dos pasajeros con extrema incomodidad en caso de necesidad urgente. Los pilotos del No. 138 y desde principios de 1942, el Escuadrón No. 161 transportaron 101 agentes y recuperaron a 128 agentes de la Europa ocupada por los nazis. Los alemanes sabían poco sobre los aviones británicos y deseaban estudiar uno. Los soldados capturaron a un Lysander intacto en marzo de 1942 cuando su piloto no pudo destruirlo después de un accidente, pero un tren chocó contra el camión que transportaba al Lysander, destruyendo la carga.
Lysanders también ocupó otros roles menos glamorosos, como el servicio como avión de comunicación y remolque de objetivos. Dos aviones (T1443 y T1739) fueron transferidos a British Overseas Airways Corporation (BOAC) para entrenamiento y 18 fueron utilizados por Fleet Air Arm de la Royal Navy. Todos los británicos Lysanders fueron retirados del servicio en 1946.