Artículo destacado de Dave cobarde
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Extras del mercado de accesorios:
Alley Cat Mosquito TR Mk.33 Sea Mosquito Juego de conversión
Se incluyen piezas de resina y piezas fotograbadas para la conversión. Esta es una conversión realmente completa, con muchos elementos opcionales que se pueden instalar. Se incluye el exclusivo radar de nariz y todo el equipo de radar interno, pliegues de ala para ambas alas, nuevos elevadores, un Torpedo, paquetes RATOG, gancho de detención, nuevos hiladores y hélices adicionales para permitir el ensamblaje de hélices de 4 palas, nuevos puntales del tren de aterrizaje (cable reforzado) y neumáticos radiales acanalados más pequeños y otros detalles para hacer esta versión única.
Las máscaras se suministran (por Montex) para permitir modelar uno de los dos aviones, se suministran máscaras para el toldo (interno y externo). Algunas de las calcomanías del kit son necesarias para completar las marcas.
PVP £ 40 GBP
http://www.a2zeemodels.co.uk/mosquito-tr-mk33-sea-mosquito-conversion-set-5061-p.asp#
Antecedentes
Para cumplir con la especificación N.15 / 44 para un Mosquito navalizado para uso de la Royal Navy como bombardero torpedo, de Havilland produjo una variante a bordo de un portaaviones. Un Mosquito FB.VI se modificó como un prototipo designado como Sea Mosquito TR Mk 33 con alas plegables, gancho de detención, radomo de punta de dedal, motores Merlin 25 con hélices de cuatro palas y un nuevo tren de aterrizaje oleoneumático en lugar del estándar de goma. -equipo de compresión. Se realizó un pedido de 100 TR.33, aunque solo se construyeron 50 en Leavesden. El armamento consistía en cuatro cañones de 20 mm, dos bombas de 500 libras en la bahía de bombas, (otras dos podrían instalarse debajo de las alas) ocho cohetes de 60 libras (cuatro debajo de cada ala) y un torpedo estándar debajo del fuselaje. El primer TR.33 de producción voló el 10 de noviembre de 1945. Esta serie fue seguida por seis Sea Mosquito TR Mk 37, que se diferenciaban por tener un radar ASV Mk XIII en lugar del AN / APS-33 del TR.6.
Referencias utilizadas:
- Sam Publications Aviation Guide 2 - Mosquito FB VI - ISBN: 978-1-906959-08-1
- Archivo de datos del modelo - El mosquito De Havilland - ISBN: 9533465-0-1
- Mosquito en acción Partes 1 y 2 - ISBN: 978-0897472852 / 978-0897473033
Construcción
No voy a profundizar en la construcción general en esta revisión, ya que esto ha sido ampliamente cubierto en revisiones anteriores por ambos. Juliano y yo mismo del kit de la caja. En lo que me concentraré es en el uso del kit de conversión y en lo que se debe hacer con el kit del donante para que todo encaje.
Así que ¿por dónde empezamos? ¡¡Cosa vieja graciosa la cabina !! La cabina básica viene directamente de la caja pero con la adición de una pantalla de radar y sus controles asociados que se encuentran frente al navegador. Estas brocas vienen como piezas de resina en el kit de conversión y el cableado también se proporciona en el kit como cable de cobre. Las instrucciones muestran cómo ajustar las piezas mediante el uso de fotografías respaldadas con instrucciones escritas; todo muy simple pero claro, conciso y sencillo. La única otra adición a la cabina fue el uso de un juego de cinturones de seguridad RAF Sutton Harness de Model Design Construction. De lo contrario, la cabina estaba fuera de la caja y se terminó como se describe en la revisión que hice del kit básico de Airfix. (Solo una nota para ustedes, lectores con ojos de águila, ¡sí, la placa trasera blindada del asiento del piloto está al revés! Modifiqué esto más tarde cuando descubrí que la parte superior de la placa interfería con el marco interno de la cabina). La cabina se instaló en los lados del fuselaje junto con la bahía de bombas y los cañones. Hice muy poco trabajo en el interior de la bahía de bombas y en los ensamblajes de los cañones, ya que ninguno de los dos sería visto con las puertas cerradas, ¡no tenía la intención de perder tiempo y esfuerzo en áreas que nunca se volverían a ver! Esta versión tiene un radar en el morro que reemplaza las cuatro ametralladoras, por lo que de nuevo hay menos construcción que hacer; la pila de bits no utilizados es cada vez mayor. La nariz de resina encajaba bien en la parte superior, pero necesitaba un poco de persuasión para encajar en la parte inferior. Esto también significaba que el ajuste de la cubierta del cañón inferior era deficiente, por lo que se necesitaba una cantidad razonable de relleno aquí para que todo encajara.