Reseña de Dave Coward
Un poco sobre el Supermarine Spitfire Mk.VIII
El Mk VIII fue una adaptación del Mk VII sin la cabina presurizada, y estaba destinado a convertirse en el modelo de producción principal del Spitfire. Cuando el Mk IX “interino” demostró ser adecuado para las necesidades de la RAF, se decidió utilizar la fábrica de sombras en Castle Bromwich para producir solo esa versión: los Spitfires Mk VIII fueron todos construidos por Supermarine.
Aparte de la falta de presurización, el Mk VIII se diferenciaba poco del Mk VII. Algunos de los primeros modelos de producción tenían puntas de ala extendidas, pero la mayoría estaban equipados con la versión estándar; Según el piloto de pruebas jefe de Supermarine, Jeffrey Quill, “Cuando me preguntan qué marca de Spitfire considero la mejor desde el punto de vista de vuelo, suelo responder 'La Mark VIII con puntas de ala estándar'. Odiaba las puntas de las alas extendidas ... No tenían ningún valor práctico para el Mark VIII y simplemente reducían la respuesta de los alerones y la velocidad de balanceo. Había tres subvariantes para baja altitud (LF Mk VIII), altitud media (F Mk VIII) y gran altitud (HF Mk VIII) que estaban propulsadas respectivamente por los motores Merlin 66, Merlin 63 y Merlin 70.
La velocidad máxima del F Mk VIII fue de 408 mph (657 km / h) a 25,000 pies (404 mph para el LF.Mk VIII a 21,000 pies (6,400 m) y 416 mph (669 km / h) para el HF Mk VIII a 26,500 ft), con un techo de servicio de 43,000 pies (41,500 pies para el LF Mk VIII y 44,000 pies (13,000 m) para el HF Mk VIII). Los dos tanques principales recibieron 11 galones adicionales para un total de 96 galones que, junto con los tanques laterales, permitieron al caza volar una distancia máxima de 660 millas (1,060 km) con una carga interna completa de combustible y 1,180 millas ( 1,900 km) con una carga interna completa y un tanque de caída de 90 galones. Se tomaron medidas para permitir que el Mk VIII lleve un solo tanque de caída de "zapatilla" de 30, 90 o 170 galones de capacidad. Con un tanque de 170 galones, el avión podría volar más de 1,500 millas (2,400 km). Cuando se transportaba el tanque lleno de 90 o 175 galones, la aeronave estaba restringida, una vez en el aire y en altitud de crucero, a vuelo recto y nivelado [6] Una carga de bomba externa máxima de 1,000 libras (1 × 500 lb (230 kg) bomba unida a la portabombas central más 2 bombas de 250 kg (110 lb), una debajo de cada ala).
Se utilizó un Mk VIII JF299 para experimentar con el uso de un nuevo fuselaje trasero recortado y un dosel de "lágrima". Esto estaba destinado a ayudar a la visibilidad del piloto; muchos pilotos de Spitfire que fueron derribados lo hicieron enemigos que se acercaron en el punto ciego de la aeronave. En las pruebas, se descubrió que el nuevo diseño del capó brindaba grandes mejoras a la visibilidad en todos los sentidos y, con varias modificaciones, se estandarizó en los Spitfires posteriores.
Esta variante sirvió casi exclusivamente en el extranjero en el Mediterráneo, tanto con la Fuerza Aérea del Desierto como con la USAAF, en el Pacífico, con la Real Fuerza Aérea Australiana y con la RAF en el teatro China-Birmania-India. Después del Mk IX y Mk V, el Mk VIII fue la tercera variante operativa más numerosa con 1,658 ejemplares.
Una nota de Geoff
Como Dave había terminado su Mk.VIII y me ha proporcionado el artículo de construcción completo, puedo traerles una foto de adelanto que muestra cómo resultó su Spitfire, agradable, ¿no?
Antecedentes de este proyecto
Este es el tercero de la serie de Spitfires de Eduard que he construido (Mk. IX y MK.XVI son los otros dos que encontrarás en el Eduard páginas de Finished Now - echa un vistazo para comprobarlo) y de nuevo, al igual que las otras dos versiones, está disponible en un Profipack con PE y máscaras o como una simple edición de fin de semana sin estas partes y con solo la opción de un esquema de color.
Esta construcción debe ser de Profipack y, como tal, tenía la intención de construirla directamente de la caja, ya que no se requiere nada más a menos que desee ir a la ciudad como lo hice con mi Mk. IX. El kit tiene 6 opciones de calcomanías que cubren las versiones RAF, RAAF y USAAF y estas tienen una combinación de puntas de ala recortadas, estándar y extendidas y timones estándar o puntiagudos. Opté por hacer lo que consideré más llamativo, un avión 457 Sqn RAAF con una boca de tiburón pintada en el morro. Así que basta de esto y sigamos con la compilación.