Pintura
El esquema Barclay No 8: un poco del trasfondo
Un consumado pintor, ilustrador, escultor y diseñador de joyas, McClelland Barclay había desarrollado una carrera artística muy exitosa. La primera conexión de Barclay con la Armada se produjo durante la Primera Guerra Mundial, cuando el Comité de Preparación Nacional le otorgó el Premio al Cartel de la Armada en 1917 por su cartel "Llenar la brecha". Al año siguiente, trabajó en camuflaje naval con William Andrew Mackay, jefe de la Corporación de Flotas de Emergencia del Distrito de Nueva York. Renovó su conexión naval el 13 de junio de 1938, cuando fue nombrado Asistente de Constructor Naval con el rango de Teniente, USNR. A mediados de 1940, Barclay preparó diseños de camuflaje experimental para diferentes tipos de aviones de combate de la Armada. Las pruebas de evaluación, sin embargo, mostraron que el patrón de camuflaje era de poca o ninguna utilidad para la aeronave.
El esquema No 8 - De 'On Target Special, Wings of the Fleet, US Navy y Marine Corps Aircraft 1919-1940'
Tanto el Ejército de los Estados Unidos como la Armada de los Estados Unidos intentaron varios experimentos de camuflaje de aviones durante finales de los años 1930 y 1940. Una de las iniciativas de la Armada en este campo fue el uso de la gama de diseños de camuflaje geométrico de McClelland Barclay. Estos se basaron en formas audaces y contrastantes colocadas en diagonal a las mentiras de la aeronave. La intención era dividir el contorno y otras características en el contexto sobre el que podría estar volando la aeronave. Como se trataba predominantemente de agua, los colores utilizados se concentraron en grises y azules. En los experimentos participaron una variedad de tipos de aeronaves, BuNo 0339 y BuNo 0320 fueron dos TBD-1 seleccionados del USS Saratoga Air Group para participar en las pruebas. BuNo 0339 fue pintado de acuerdo con Barclays Design No 8. Este utilizó lo que parece ser azul oscuro, azul gris, gris claro y blanco. Todos los colores no eran reflectantes y eran de naturaleza temporal, a base de agua, de modo que la aeronave pudiera volver fácilmente a sus marcas apropiadas después de las pruebas. Parece que no se realizó ninguna preparación de la superficie ya que el lado de estribor muestra un desgaste extremo y descamación de las pinturas utilizadas. Igualmente, la pintura se aplicó de manera tosca, con marcas de pincel gruesas en evidencia, especialmente en las superficies superiores de las alas. Todas las marcas e insignias fueron pintadas. Sin embargo, los códigos Sqn son parcialmente visibles en el lado de estribor a través del desgaste o la delgadez de la pintura. Todas las superficies inferiores estaban pintadas de blanco con delgadas líneas azul oscuro en ángulo a través de las superficies principales.
Las pruebas se llevaron a cabo durante varias semanas durante el verano de 1940. Incluyeron escenarios de combate aéreo y de defensa antiaérea, con aviones camuflados y no camuflados operando juntos. Los experimentos demostraron no ser concluyentes y se criticaron tanto el diseño como los colores. Las recomendaciones finales de Camouflage Board, que evaluó las pruebas, fue que “…. en espera del desarrollo de un diseño de camuflaje que dé resultados óptimos, todos los aviones de la Armada asignados a tareas militares se pintarán de color gris claro sólido y no reflectante; los únicos colores contrastantes que se utilizarán serán la insignia nacional y las letras y números de identificación necesarios. Un resultado positivo fue el paso de la marina a pinturas no reflectantes que eliminarían los destellos y el brillo de algunos colores utilizados.