Artículo corto con Manuel Magrinho
Una nota de Geoff C ...
¡Parece que estamos en medio de un F-86 Sabre Fest! No solo el nuevo Airfix 1:48 Sabre F.4 RAF procedente de Adam WB, sino, por supuesto, el muy bonito F-86F-30 Sabre de Dave C de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En la misma escala y como el avión portugués de Manuel, también es del Hasegawa. estable. Y eso está completamente bien para mí: me encanta el F-86 como estoy seguro de que lo hace y encontrará una serie de compilaciones del tipo en Avión terminado ahora.
Manuel ha enviado amablemente fotos de su modelo completo más una foto de la realidad junto con una historia de fondo interesante para el tipo en el servicio portugués. No hay ninguna foto acumulada, pero sería una pena tener solo el modelo de Manuel en la Galería de suscriptores, así que todo está aquí como un breve artículo destacado. Estoy seguro de que disfrutará lo que sigue y es bueno ver un modelo del F-86 Sabre en 'diferentes' marcas.
Aquí hay un vistazo rápido al F-86F portugués de Manuel
A ti Manuel ...
EL SABLE F-86-F EN PORTUGAL
Historia…
El 25 de agosto de 1958, el primer F-86F Sabre norteamericano de la Fuerza Aérea Portuguesa (FAP) aterrizó en la Base Aérea N ° 2 (BA2), Ota. Formaban parte de un cargamento de 30 (luego 50) aviones que fueron recibidos sucesivamente, llegando los últimos en octubre de ese año. Fueron los primeros aviones supersónicos FAP, así como los primeros con alas de flecha.
Fueron destinados al Escuadrón 50 de la Base Aérea No. 5 (BA5), Monte Real, colocados temporalmente en BA2, adoptando inmediatamente el nombre “Falcões” y el color azul.
Los “Falcões” comenzaron a volar en septiembre de 1958 y el 24 de septiembre de 1958, un avión militar portugués cruzó la barrera del sonido por primera vez.
Estados Unidos entregó el 50 ° F-86F Sabre a Portugal en septiembre de 1959, todos los modelos F-86F-35 NA, que recibieron la numeración de 5301 a 5350.
Cabe señalar que todos estos aviones, sin embargo, tenían las alas del modelo F-86F-40 (ala de 6: 3 ”con listones).
Los FAP F-86F Sabre fueron pintados de gris con una Cruz roja de Cristo en un círculo blanco, en la parte posterior extra del ala izquierda, en el interior del ala derecha y en ambos lados del fuselaje.
El número de matrícula estaba pintado en las alas en negro, alternando con la insignia. A los lados del estabilizador vertical, la bandera nacional, sin escudo, tenía la matrícula en la parte superior, en cuatro cifras negras.
En la sección frontal del fuselaje, se mostraban los últimos tres dígitos del número de matrícula, en negro. El morro y el estabilizador vertical fueron pintados con los colores de los escuadrones: Escuadrón 51 en azul y Escuadrón 52 en rojo.
Vida operativa
En 1961, comenzaron a surgir problemas en las provincias portuguesas de ultramar. Dada la gran importancia estratégica de Guinea y ante el temor de que Guinea-Conakry utilizara su MIG-15 y MIG-17 en apoyo de la guerrilla -lo que nunca sucedió- se constituyó en agosto de 5 en BA1961, Bissau, un destacamento BA12, compuesto por ocho F Aviones -86F, que despegaron de la Base Aérea N ° 6 (BA6), Montijo, el 9 de agosto de 1961. Con escalas en Gando (Canarias) e Isla de Sal (Cabo Verde), aterrizaron en Bissalanca el día 15, gastando 6 horas y 10 minutos de vuelo cubriendo los 3,800 km de recorrido. Fue el viaje más largo jamás realizado por el portugués F-86 Sabre.
Mientras tanto, la OTAN y Estados Unidos plantearon problemas con el uso de aviones en África, exigiendo su regreso a BA5, con el argumento de que no podían desviarse de su integración en las Fuerzas de la OTAN. Así, el despliegue de BA5 en Guinea terminó en 1963. Los aviones fueron transportados a Portugal por mar.
Entre 1958 y 1960, se recibieron 15 F-86F de la Fuerza Aérea Noruega, probablemente a través de los Estados Unidos, para compensar el desgaste y las pérdidas sufridas por la aeronave inicial, habiendo recibido la numeración FAP de 5351 a 5365. Como anteriormente , eran del modelo F-86F-35 NA, a excepción de los 5364 y 5365, que eran F-86F-30 NA.
En este momento, algunos aviones Canadair CL-13B Sabre Mk6 (una versión canadiense del estadounidense F-86 Sabre) fueron entregados a la FAP provenientes de la Fuerza Aérea Alemana. Como estaban equipados con motores que tenían grandes diferencias con los existentes en Portugal, nunca fueron ensamblados. Sin embargo, ayudaron a recuperar algunos F-86F, proporcionando piezas y equipos compatibles.
Fin de carrera ...
El 25 de abril de 1974, solo sobrevivieron unos 25 F-86F. La reestructuración realizada en la FAP luego extinguió el Grupo Operativo 501 y sus respectivos escuadrones, mientras que el Grupo Operativo 51 se formó con el Escuadrón 201, “Falcões”, donde se colocaron los F-86F Sabre, y el Escuadrón 103, con el Lockheed. T-33 T-Bird, "Caracois".
Entre el 1 de junio de 1960 y el 13 de enero de 1977, se produjeron 15 accidentes con F-86F (2 accidentes en Guinea y el resto en Portugal), donde se perdió la misma cantidad de aviones, resultando en la muerte de 5 pilotos.
La FAP, al mantener el F-86F en servicio hasta el 31 de julio de 1980, se convirtió, dentro de la OTAN, en su último usuario.
El Museo del Aire recibió siete Sables F-86F norteamericanos. En el BA5 está el avión número 5320 en pantalla estática y 5301 en un pedestal.
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