Artículo destacado con mick esteban
Justo antes de comenzar, aquí hay un vistazo rápido a cómo resultó todo ...
Introducción
El Dryden Flight Research Center de la NASA voló aviones Lockheed F-104 Starfighter en una amplia variedad de misiones a partir de agosto de 1956. Durante los siguientes 38 años, 11 fueron operados por NASA Dryden, en la Base de la Fuerza Aérea Edwards, California, con el último vuelo de Starfighter. que tuvo lugar en febrero de 1994.
Los cazas estelares de la NASA proporcionaron datos de investigación de vuelo sobre todo, desde las características de manejo de la aeronave, como el acoplamiento de balanceo, hasta la investigación del sistema de control de reacción. Con el próximo programa de aviones de investigación propulsados por cohetes X-15 a fines de la década de 1950, los pilotos de investigación necesitaban experiencia en volar con sistemas de control de reacción, que son clave para el control y la maniobrabilidad de las naves espaciales. Un F-104 de la NASA modificado con un sistema propulsor de peróxido de hidrógeno proporcionó la experiencia necesaria para los futuros pilotos de cohetes. La durabilidad de las placas de protección térmica del transbordador espacial se investigó en vuelos a bordo de un Starfighter, sobrevolado en un dispositivo de prueba de vuelo especial a través de la lluvia en estudios de impacto de humedad. Otro papel importante para los Starfighters de la NASA incluyó volar muchas misiones de persecución de seguridad en apoyo de aviones de investigación avanzada a lo largo de los años, incluidos los vehículos con cuerpo de elevación sin alas que volaron en Dryden a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970.
Los cazas estelares F-104 demostraron ser más valiosos para la NASA como aeronaves de apoyo e investigación de vuelo durante casi 40 años, una distinción que pocas otras aeronaves comparten.
Nuestro fuselaje NASA 812 [N812NA] F-104N (tipo F-104G), número de construcción: 683C-4053, modelo 683-10-19 fue entregado oficialmente a la NASA en julio de 1963, pero se agregó a la lista oficial de la NASA en septiembre. 30 de 1963 y finalmente voló a las instalaciones de la NASA el 1 de octubre de 1963 para vuelos de persecución de alta velocidad codificados como NASA 012; desde el principio voló con el código "012" y un esquema de color de la NASA muy brillante. En 1970 se volvió a rociar en el conocido esquema blanco-azul oscuro-azul claro que más tarde se transformó en blanco-azul-blanco. También se recodificó en N812NA. El último gran proyecto para N812NA como avión de persecución fue el programa de desarrollo X-29 que fue en 1985. Su carrera operativa terminó el 29 de diciembre de 1986 cuando el piloto de la NASA Einar Enevoldson realizó el último vuelo y escribió el último de 4442 vuelos en total en el diario de a bordo. La NASA almacenó el N812NA en Edwards y lo usó también como repuestos para mantener los otros 104 en el aire. Después de que terminaron las últimas operaciones de Starfighter dentro de la NASA, también este N812NA se eliminó del inventario y se preparó para convertirse en un avión de exhibición. Primero en el Museo de Pruebas de Vuelo de la USAF en Edwards AFB hasta al menos 1997, luego se trasladó a Lockheed-Martin en Palmdale, donde convirtieron el avión en una réplica del XF-104 quitando algunas partes vitales, incluidos los conos de entrada y el carenado superior. Se exhibió en 2002 cerca de la Planta 42, la infame "Skunk Works".
El kit…
El kit Hasegawa 1:48 F104G ha existido en varias formas durante muchos años, pero tenemos que trabajar con lo que podemos obtener, por lo que un viaje a mi tienda de pasatiempos local resultó en esta versión de edición limitada.
Basado en una serie de televisión de anime japonesa llamada 'Área 88', el interior de plástico es idéntico a una versión 'G' y no usaremos las calcomanías de insignias en ningún caso.