Revisión completa por Dave Coward
Una nota de Geoff ...
Quiero mostrarles un par de fotos del Su-34 completo de Dave justo al frente para que puedan ver que se construye en un modelo de avión de aspecto impresionante. Lo que sigue es una compilación completa para que pueda ver exactamente cómo va el kit junto y, como de costumbre, ¡él ofrecerá muchos consejos y sugerencias para ayudarlo a construir el suyo!
Ahora te toca a ti, Dave ...
Antecedentes
Cortesía de Wikipedia.
El Sukhoi Su-34 (en ruso: Сухой Су-34) (nombre de informe de la OTAN: Fullback) es un cazabombardero bimotor ruso bimotor, biplaza y para todo clima supersónico de alcance medio. Está destinado a reemplazar al Sukhoi Su-24 y entró en servicio por primera vez en 2014 con la Fuerza Aérea Rusa.
Basado en el Sukhoi Su-27, el Su-34 de dos asientos está diseñado principalmente para el despliegue táctico contra objetivos terrestres y navales (funciones de bombardeo táctico / ataque / interdicción, incluso contra objetivos pequeños y móviles) en misiones individuales y grupales durante el día y en noche, en condiciones climáticas favorables y adversas y en un ambiente hostil con contra-fuego y contramedidas EW desplegadas, así como para reconocimiento aéreo.
Desarrollo
El Su-34 tuvo un comienzo turbio y prolongado. A mediados de la década de 1980, Sukhoi comenzó a desarrollar un nuevo avión de combate táctico multiusos para reemplazar al Su-24 de ala oscilante, que incorporaría una serie de requisitos contradictorios. Por lo tanto, la Oficina seleccionó el Su-27, que sobresalía en maniobrabilidad y alcance, y podía transportar una gran carga útil, como base para el nuevo cazabombardero. Más específicamente, el avión se desarrolló a partir de T10KM-2, el entrenador naval derivado del Sukhoi Su-27K. El desarrollo, conocido internamente como T-10V, se archivó a finales de la década de 1980 compartiendo el destino del portaaviones soviético Ulyanovsk; este fue el resultado de la agitación política en la Unión Soviética y su posterior desintegración.
En agosto de 1990, una fotografía tomada por un oficial de TASS mostraba un avión haciendo una aproximación ficticia hacia el portaaviones Tbilisi. El avión, posteriormente y erróneamente etiquetado Su-27KU por la inteligencia occidental, realizó su vuelo inaugural el 13 de abril de 1990 con Anatoliy Ivanov a los mandos. Convertido de un Su-27UB con la nueva nariz distintiva, mientras conservaba el tren de aterrizaje principal de los Su-27 anteriores, era un prototipo del Su-27IB (Istrebitel Bombardirovshchik, o "cazabombardero"). Fue desarrollado en paralelo con el entrenador naval de dos asientos, el Su-27KUB. Sin embargo, contrariamente a informes anteriores, los dos aviones no están directamente relacionados. Las pruebas de vuelo continuaron a lo largo de 1990 y hasta 1991.
En 1992, el Su-27IB se mostró al público en el MosAeroshow (más tarde rebautizado como "MAKS Airshow"), donde demostró el reabastecimiento de combustible aéreo con un Il-78 y realizó una exhibición acrobática. El avión fue presentado oficialmente el 13 de febrero de 1992 en Machulishi, donde el presidente ruso Boris Yeltsin y los líderes de la CEI estaban celebrando una cumbre. Al año siguiente, el Su-27IB se mostró nuevamente en el MAKS Airshow.
El siguiente prototipo y primer avión de preproducción, T10V-2, voló por primera vez el 18 de diciembre de 1993, con Igor Votintsev y Yevgeniy Revoonov al mando. Construido en Novosibirsk, donde se construyeron los Su-24, este avión era visiblemente diferente del prototipo original; tenía estabilizadores verticales modificados, tren de aterrizaje principal en tándem doble y un "aguijón" más largo, que alberga un radar de advertencia orientado hacia atrás. El primer avión construido según el estándar de producción hizo su primer vuelo el 28 de diciembre de 1994. Estaba equipado con un sistema de control de incendios, en el corazón del cual estaba el radar pasivo escaneado electrónicamente diseñado por Leninets OKB. Era lo suficientemente diferente de las versiones anteriores que fue rediseñado como "Su-34". Sin embargo, en el Salón Aeronáutico de París de 1995, al Su-34 se le asignó la designación “Su-32FN”, lo que indica el papel potencial del avión como avión naval con base en tierra para la Aviación Naval Rusa. Sukhoi también promovió el Su-34 como el "Su-32MF" (MnogoFunksionalniy, "multifunción").
Las restricciones presupuestarias hicieron que el programa se detuviera repetidamente. Sin embargo, las pruebas de vuelo continuaron, aunque a un ritmo lento. El tercer avión de preproducción voló por primera vez a fines de 1996.
El Ministerio de Defensa de Rusia planea modernizar el Su-34; según el subjefe del departamento militar, Yuriy Borisov, “Estamos planeando modernizar el avión: prolongar su vida útil, aumentar el número de armas aerotransportadas. El avión tiene una gran demanda en nuestras fuerzas armadas y tiene un gran futuro ".