Revisión completa por Dave Coward
Una nota de Geoff ...
Este modelo ha sido esperado con impaciencia y estoy muy contento de que Dave C haya logrado completar su construcción y ¡guau! ¡Qué modelo se convierte en esto!
Aquí hay un par de fotos del Su33 Flanker D completo de Dave antes de que yo me acercara a él para contar la historia de su construcción ...
Ahora te toca a ti, Dave ...
Antecedentes
De Wikipedia
El Sukhoi Su-33 (ruso: Сухой Су-33; nombre de informe de la OTAN: Flanker-D) es un caza de superioridad aérea bimotor basado en portaaviones para todo clima diseñado por Sukhoi y fabricado por Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association, derivado del Su-27 "Flanker" e inicialmente conocido como el Su-27K. Comparado con el Su-27, el Su-33 tiene un tren de aterrizaje y una estructura reforzados, alas plegables y estabilizadores, todo para operaciones de transporte. El Su-33 tiene canards y sus alas son más grandes que las del Su-27 para aumentar la sustentación. El Su-33 tiene motores mejorados y una rueda de morro doble, y es renovable con aire.
Utilizado por primera vez en operaciones en 1995 a bordo del portaaviones Almirante Kuznetsov, el caza entró en servicio oficialmente en agosto de 1998, momento en el que se utilizó la designación "Su-33". Tras la desintegración de la Unión Soviética y la posterior reducción de la Armada rusa, solo se produjeron 24 aviones. Los intentos de ventas a China e India fracasaron. Con planes de retirar el Su-33 una vez que llegue al final de su vida útil, la Armada rusa ordenó el MiG-29K como reemplazo en 2009.
Antecedentes y orígenes
Durante la década de 1970, se descubrió que el Yakovlev Yak-38, entonces el único avión de combate de ala fija operacional basado en portaaviones de la Armada soviética, no podía desempeñar su función debido a su alcance y carga útil limitados, lo que obstaculizó gravemente la capacidad de la Armada Soviética. Proyecto 1143 transportistas. Se decidió desarrollar un portaaviones más grande y potente capaz de operar aviones STOL. Durante el período de evaluación, se estudiaron varios portadores; el portaaviones Proyecto 1160 habría podido operar los MiG-23 y Su-24, pero fue abandonado debido a restricciones presupuestarias. Los esfuerzos de diseño se concentraron luego en el portaaviones Proyecto 1153, que habría acomodado los Su-25 y los MiG-23K y Su-27K propuestos. No se consiguió financiación suficiente, y la Armada consideró la posibilidad de un quinto portaaviones Proyecto 1143, y más grande, modificado para permitir las operaciones Yak-141, MiG-29K y Su-27K.
Para prepararse para las operaciones del Su-27K y el rival MiG-29K a bordo del nuevo portaaviones, se trabajó en el desarrollo de la catapulta de vapor, el equipo de detención, los sistemas de aterrizaje ópticos y por radio. Los pilotos fueron entrenados en un nuevo establecimiento en Crimea, llamado NITKA, para el Complejo de Investigación y Entrenamiento de Aviación. En 1981, el gobierno soviético ordenó el abandono del sistema de catapulta como parte de una reducción general del tamaño de los portaaviones del Proyecto 1143.5, que también incluyó la cancelación del quinto portaaviones del Proyecto 1143 y el Varyag. Se instaló una rampa de despegue en el complejo, donde se realizarían despegues para garantizar que los Su-27K y MiG-29K pudieran operar desde portaaviones. Tanto Sukhoi como Mikoyan modificaron sus prototipos para validar la rampa de despegue. Se utilizaron tres Sukhoi T10 (−3, −24 y −25), junto con un Su-27UB, para despegues desde la rampa simulada. La primera de estas pruebas fue realizada por Nikolai Sadovnikov el 28 de agosto de 1982. Las pruebas de vuelo indicaron la necesidad de un cambio en el diseño de la rampa, y se modificó a un perfil de salto de esquí.
Los diseños conceptuales del Su-27K comenzaron en 1978. El 18 de abril de 1984, el gobierno soviético ordenó a Sukhoi que desarrollara un caza de defensa aérea; Mikoyan recibió la orden de construir un caza polivalente más ligero. El diseño a gran escala del Su-27K pronto comenzó como el "T-10K" bajo la dirección de Konstantin Marbyshev. Nikolai Sadovnikov fue nombrado piloto de pruebas jefe de la oficina de diseño para el programa. En noviembre de 1984, el diseño conceptual había pasado su revisión crítica de diseño, y el diseño detallado se finalizó en 1986. Los dos prototipos se construyeron junto con KnAAPO en 1986-1987.
Pruebas
El primer prototipo del Su-27K, pilotado por Viktor Pugachyov, realizó su vuelo inaugural el 17 de agosto de 1987 en las instalaciones de NITKA; el segundo siguió el 22 de diciembre. Las pruebas de vuelo continuaron en NITKA, donde los Su-27K y MiG-29K demostraron y validaron la viabilidad de las operaciones de salto de esquí. Los pilotos también practicaron aterrizajes sin bengalas antes de realizar un aterrizaje real en la cubierta de un portaaviones. Pasaron otros dos años antes de que el Tbilisi, posteriormente rebautizado como Almirante Kuznetsov, abandonara el astillero.
Viktor Pugachyov, que pilotaba el segundo Su-27K, se convirtió en el primer ruso en aterrizar convencionalmente a bordo de un portaaviones el 1 de noviembre de 1989. Se descubrió que los deflectores de chorro de chorro del portaaviones estaban demasiado cerca de las toberas del motor cuando se levantaban en un ángulo de 60 °. ; así, una solución improvisada mantuvo los deflectores a 45 °. Sin embargo, cuando el avión estuvo frente a él durante más del máximo de seis segundos, las tuberías de agua del escudo explotaron. El piloto, Pugachyov, redujo el acelerador del motor, lo que provocó accidentalmente que los retenes (bloques utilizados para impedir que la aeronave acelerara) se retractaran y que el caza se moviera hacia adelante. El avión se detuvo rápidamente; Pugachyov luego despegó sin el uso de deflectores de explosión o retenes. Desde entonces, un helicóptero de rescate Kamov Ka-27PS voló cerca del portaaviones en caso de accidente.
Durante el siguiente período de tres semanas, se acumularon 227 salidas, junto con 35 aterrizajes en cubierta. Las pruebas de vuelo continuaron después, y el 26 de septiembre de 1991, los pilotos navales comenzaron a probar el Su-27K; en 1994, había pasado con éxito los Juicios de Aceptación del Estado. Durante 1990-1991, se lanzaron siete aviones de producción.
Nuevos desarrollos
La primera de las dos versiones conocidas del Su-33, el Su-33UB de dos asientos, realizó su primer vuelo en abril de 1999. El avión, pilotado por Viktor Pugachyov y Sergey Melnikov, voló durante 40 minutos cerca del aeropuerto Ramenskoye. El Su-33UB (inicialmente llamado Su-27KUB, "Korabelny Uchebno-Boevo", o "entrenador de combate de portaaviones") fue planeado para ser un entrenador, pero con el potencial de cumplir con otros roles. Las mejoras notables sobre el Su-33 incluyeron un fuselaje delantero revisado y listones de borde de ataque, alas y estabilizadores más grandes.
En 2010, Sukhoi desarrolló una versión actualizada del Su-33; Las pruebas de vuelo comenzaron en octubre de 2010. Este Su-33 modernizado debía competir con una posible versión indígena china del Su-33 original y fomentar las órdenes de la Armada rusa. Las mejoras importantes del avión incluyeron motores AL-132-F-M29,800 más potentes (31 kN, 1 lbf) y un carro de armas más grande; Las actualizaciones del radar y las armas no fueron posibles en ese momento debido a limitaciones de fondos. Según el autor militar Richard Fisher, se ha especulado que las modificaciones adicionales a un nuevo lote de producción incluirían un radar de matriz en fase, boquillas de vectorización de empuje y misiles antibuque de largo alcance.
Diseño
Para adaptar el Su-27 original para operaciones navales, Sukhoi primero incorporó una estructura reforzada y un tren de aterrizaje para resistir el gran estrés experimentado al aterrizar, particularmente descensos rápidos y aterrizajes sin bengalas (aterrizajes donde la aeronave no 'flota' y ralentiza su descenso. tasa justo antes del aterrizaje). Los listones del borde de ataque, flaperones y otras superficies de control se agrandan para proporcionar una mayor sustentación y maniobrabilidad a bajas velocidades, aunque la envergadura permanece sin cambios. Las alas cuentan con flaps de doble ranura y alerones exteriores caídos; en total, los refinamientos aumentan el área del ala en un 10-12%. Las alas y los estabilizadores están modificados para plegarse a fin de maximizar el número de aeronaves que el portaaviones puede acomodar y permitir la facilidad de movimiento en la cubierta. El avión está equipado con motores turbofan más potentes para aumentar la relación empuje-peso, así como una sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo. Los canards deportivos Su-33 acortan la distancia de despegue y mejoran la maniobrabilidad, pero han requerido remodelar las extensiones de la raíz del borde de ataque (LERX). La cúpula trasera se acorta y se reforma para evitar que golpee la plataforma durante los aterrizajes de alto Alfa (ángulo de ataque).
Comparado con el rival MiG-29K, el peso máximo de despegue (MTOW) del Su-33 es 50% mayor; la capacidad de combustible es más del doble, lo que le permite volar un 80% más en altitud (o un 33% al nivel del mar). El MiG-29K puede pasar tanto tiempo como el Su-33 en la estación utilizando tanques de combustible externos, pero esto limita su capacidad de artillería. El Su-33 puede volar a velocidades tan bajas como 240 km / h (149 mph), en comparación, el MiG-29K necesita mantener un mínimo de 250 km / h (155 mph) para un control efectivo. Sin embargo, el MiG-29K lleva más municiones aire-tierra que el Su-33. El Su-33 es más caro y físicamente más grande que el MiG-29K, lo que limita los números que se pueden desplegar en un portaaviones.
El Su-33 lleva misiles guiados como el R-73 (cuatro) y el R-27E (seis) en doce puntos duros, complementados por el GSh-150-30 de 30 rondas de 1 mm. Puede transportar una variedad de cohetes, bombas y bombas de racimo no guiadas para misiones secundarias aire-tierra. La aeronave se puede utilizar tanto en operaciones diurnas como nocturnas en el mar. Se ha especulado que el radar utilizado, "Slot Back", tiene un seguimiento de múltiples objetivos deficiente, lo que hace que el Su-33 dependa de otras plataformas de radar y aviones del sistema de control y alerta aerotransportada (AWACS) como el helicóptero de alerta temprana Kamov Ka-31 . Los misiles R-27EM tienen la capacidad de interceptar misiles antibuque. El sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) está colocado para proporcionar una mejor visibilidad hacia abajo.
historia operacional
Unión Soviética y Rusia ...
El Su-27K entró en servicio a mediados de la década de 1990. Desde diciembre de 1995 hasta marzo de 1996, el almirante Kuznetsov zarpó en el mar Mediterráneo, llevando dos Su-25UTG, nueve Ka-27 y 13 Su-27K. Sin embargo, el avión entró en servicio oficialmente el 31 de agosto de 1998 con el 279.º Regimiento de Cazas Navales de la Flota del Norte con base en Severomorsk-3, momento en el que fue designado oficialmente "Su-33". La Armada rusa opera actualmente 19 Su-33, sin embargo, a largo plazo, estos deben ser reemplazados.
Con la desintegración de la Unión Soviética, la Armada rusa se redujo drásticamente y se detuvieron muchos programas de construcción naval.
Si se hubieran encargado Varyag, Oryol y Ulyanovsk, se habrían construido un total de 72 fuselajes de producción; la alerta temprana en el aire y el MiG-29K también habrían procedido, en lugar de ser abandonados. Solo se construyeron 24 ejemplares en el momento en que Varyag se vendió a China. En 2009, la Armada rusa anunció un pedido de 24 MiG-29K para reemplazar al Su-33, que se entregarán de 2011 a 2015. Sin embargo, en 2015, el general de división Igor Kozhin, comandante de las Fuerzas Aéreas y de Defensa Aérea de la Armada , anunció que se formaría un segundo regimiento de combate para aumentar la fuerza actual, con la intención de que los MiG-29 sean utilizados por esta nueva unidad, con los Su-33 existentes reacondicionados para su uso posterior. En la primavera de 24 se firmó un contrato para la instalación del sistema de orientación SVP-33 en los Su-2016. El primer avión modernizado se entregó en septiembre del mismo año.
Pujas fallidas…
A nivel internacional, la República Popular de China fue identificada como un posible cliente de exportación. El exportador estatal de armas de Rusia, Rosoboronexport, estaba negociando previamente un pedido de 50 aviones por un total de 2.5 millones de dólares. China habría adquirido inicialmente dos aviones por valor de 100 millones de dólares para realizar pruebas y luego tendría más opciones para adquirir entre 12 y 48 aviones adicionales. Los cazas estaban destinados a ser utilizados con el incipiente programa de portaaviones chino, con el ex portaaviones soviético Varyag como pieza central.
En el sexto Salón Aeronáutico de Zhuhai a finales de 2006, el teniente general Aleksander Denisov confirmó públicamente en una conferencia de prensa que China se había acercado a Rusia para la posible compra de Su-33 y que las negociaciones debían comenzar en 2007. El 1 de noviembre de 2006, la Agencia de Noticias Xinhua publicó la información en su sitio web militar de que China planeaba introducir el Su-33. China había obtenido previamente una licencia de fabricación para la producción de Su-27.
Sukhoi está trabajando en una versión más avanzada, el Su-33K, un desarrollo para integrar las tecnologías avanzadas de los cazas Su-35 en la estructura del avión Su-33 más antigua. Sin embargo, surgieron preocupaciones sobre otras intenciones chinas cuando se informó que China había adquirido uno de los T-10K, un prototipo Su-33, de Ucrania, potencialmente para estudiar y realizar ingeniería inversa en una versión doméstica. Se alega que varios aviones se originaron parcialmente en el Su-33, como el Shenyang J-11B y el Shenyang J-15. Las fotos de los diseñadores de aviones de Shenyang posando frente a un prototipo de caza basado en un portaaviones T-10K sugieren fuertemente que el J-15 está directamente relacionado con el T-10K. Las negociaciones se estancaron cuando la compañía Shenyang Aircraft buscó reducir el contenido ruso en el avión, mientras que Sukhoi quería asegurar un nivel de ingresos de futuras actualizaciones y modificaciones realizadas al J-11.
India también fue vista como otro operador potencial del Su-33. La Armada de la India planeaba adquirir el Su-33 para su portaaviones, el INS Vikramaditya, el renovado almirante soviético Gorshkov, que se vendió a la India en 2004. Al final, se optó por el rival MiG-29K, debido al Su -33 Aviónica obsoleta. El tamaño del Su-33 supuestamente generó preocupaciones sobre las posibles dificultades para operarlo fuera de los portaaviones indios, una restricción que no comparte el MiG-29K más pequeño.
Historia del combate
El 15 de noviembre de 2016, los aviones de combate Sukhoi Su-33 comenzaron a realizar vuelos de combate sobre Siria desde la cubierta de vuelo del almirante Kuznetsov en la actual guerra civil siria. El 5 de diciembre de 2016, un avión de combate Su-33 se estrelló en el Mediterráneo después de no poder aterrizar en el portaaviones por segunda vez debido a un problema con el cable de detención.
Características generales:
• Tripulación: 1
• Longitud: 21.19 m (69.5 pies)
• Envergadura: 14.70 m (48.25 pies)
• Altura: 5.93 m (19.5 pies)
• Área del ala: 67.84 m² (730 pies²)
• Peso vacío: 18,400 kg (40,600 lb)
• Peso cargado: 29,940 kg (66,010 lb)
• Máx. peso al despegue: 33,000 kg (72,752 lb)
• Envergadura, alas plegadas: 7.40 m (24.25 pies)
• Planta motriz: 2 × turboventiladores de postcombustión AL-31F3
• Empuje en seco: 74.5 kN (16,750 lbf) cada uno
• Empuje con postquemador: 125.5 kN (28,214 lbf) cada uno
Actuación:
• Velocidad máxima: Mach 2.17 (2,300 km / h, 1,430 mph) a 10,000 m (33,000 pies) de altitud
• Velocidad de pérdida: 240 km / h (150 mph)
• Alcance: 3,000 km (1,864 mi)
• Techo de servicio: 17,000 m (55,800 pies)
• Velocidad de ascenso: 246 m / s (48,500 pies / min)
• Carga alar: 483 kg / m²; (98.9 libras / pie²)
• Empuje / peso: 0.83
• Carga g máxima: +8 g (+78 m / s²)
• Velocidad de aterrizaje: 240 km / h (149 mph)
armamento:
• 1 cañón GSh-30-30 de 1 mm con 150 rondas
• Hasta 6,500 kg (14,300 lb) de municiones en doce puntos duros externos, que incluyen:
• 6 × R-27R / T / ET / EM y 4 × R-73 misiles aire-aire
• Varias bombas y cohetes
• Cápsulas de contramedidas electrónicas (ECM)