Artículo principal de Mick Stephen
Antecedentes
Basado en el fuselaje Bell 412EP, el Griffin HAR2 es operado por la Royal Air Force con el Escuadrón 84 en RAF Akrotiri en Chipre desde 2003. Con la transferencia de todos los deberes SAR basados en el Reino Unido el año pasado al Servicio de Guardacostas y estos posteriormente contratados a privados industria, 84 Sqdn sigue siendo el último escuadrón de búsqueda y rescate de la RAF dedicado.
El Griffin HT-1 similar es operado por la RAF en el Reino Unido desde 1997 como un entrenador de vuelo avanzado con base en la Escuela de Vuelo de Helicópteros de Defensa en RAF Shawbury y la Unidad de Entrenamiento de Búsqueda y Rescate en RAF Valley.
El kit
Entonces, ¿qué kit es la mejor línea de base para crear al menos una representación cercana de un HAR2 Griffin? Bueno, podría usar el viejo kit Heller UH1-N y agregar el juego de conversión Belcher Bits para un CH-146 Griffon operado por Canadá, eso es lo más cerca que puede obtener.
Sin embargo, aparte de que no tengo uno de esos en el alijo, el nuevo Kitty Hawk UH1-Y Venom parece un kit encantador y bien detallado, ¿qué podemos hacer con eso ... ?? Vamos a ver…
Entonces, ¿con qué tenemos para jugar?
La forma básica está ahí, pero veo una serie de diferencias que necesitarán un poco de construcción y modificación. No todo será alcanzable, pero buscamos una semejanza lo más cercana posible, así que disculpas desde el principio por esos gurús de la precisión y los detalles finos.
Entonces, las primeras impresiones en el trabajo que tenemos por delante… ..la nariz es completamente diferente, con el Griffin teniendo una proboscus como radomo en la nariz. La unidad FLIR y el montaje tendrán que irse, los motores, las tomas y el escape también son totalmente diferentes, junto con la cubierta del rotor.
Los rotores principales tienen un diseño diferente y el rotor de cola está en el lado opuesto. Pero el mayor problema es el enchufe del fuselaje de 21 ”directamente detrás de la cabina, que alargó el Venom para acomodar todos sus bastidores de aviónica y capacidad de transporte de pasajeros. Cortar o no cortar, ¿esa es la cuestión?
Aparte de esta lista, necesitaremos adiciones HAR2 específicas para un pájaro SAR, un cabrestante, una disposición interna de la cabina trasera y todo el equipo de seguridad asociado. Hay mucho que hacer ...