Revisión completa con Rob Ruscoe
Justo antes de comenzar, aquí hay un vistazo a cómo resultó todo ...
¿Quién hubiera pensado que veríamos aviones menos conocidos como el Magister en escala 32? ¡Gracias a la empresa ucraniana Mikro Mir ahora podemos hacerlo!
El Magister siempre ha sido eclipsado por el Tiger Moth, más numeroso, pero, en muchos aspectos, era más ideal para entrenar pilotos y pasar a los modernos cazas monoplanos. De hecho, fue el primer monoplano de entrenamiento que entró en servicio de la RAF. El avión era sustancialmente más rápido que el Tiger Moth y tenía una armonización de controles mucho mejor. También tenía la ventaja de poder volar solo desde cualquier asiento, generalmente desde el frente inicialmente y luego desde la parte trasera, lo que emulaba a los cazas monoplaza que el alumno podría volar. El magister también era una montura acrobática mucho mejor; el Tiger era bastante limitado a este respecto.
El Magister fue diseñado por GHMiles, el hermano del famoso FGMiles, y se basó en el Miles Hawk Trainer existente, que estaba en servicio en pequeñas cantidades. El avión estaba construido de abeto con una cubierta de madera contrachapada que daba como resultado una estructura muy suave. Impulsado por un motor De Havilland Gypsy Major I de 130 CV, tenía una velocidad máxima de 142 mph y un alcance de 367 millas a 122 mph. Con sus grandes flaps divididos, la velocidad de pérdida era de sólo 43 mph. Durante las pruebas iniciales, se descubrió que el avión demostró ser reacio a recuperarse de los giros con el C de G cerca del límite de popa. Esto se mejoró con la elevación del plano de cola en tres pulgadas y la adición de tracas antigiro, pero aún no era aceptable para uso en servicio. El problema finalmente se resolvió por completo instalando un timón de cuerda más ancha.
El prototipo realizó su primer vuelo el 20 de marzo de 1937 y entró en servicio con la RAF y Fleet Air Arm al año siguiente. Se construyeron un total de 1203 aviones (más otros 100 construidos bajo licencia en Turquía). Al estar construidas con madera unida por colas de caseína orgánica que se deterioran con el tiempo, no muchas Maggies sobrevivieron mucho tiempo después de la guerra. Sólo dos ejemplares permanecían en el registro cuando, en la década de 1970, la Colección Shuttleworth decidió intentar adquirir uno de estos ejemplares supuestamente en condiciones de volar. Al examinar el único avión que estaba a la venta, el G-AJRS, ex RAF P6382, fue trasladado en avión a Old Warden para una inspección completa. Lamentablemente, se descubrió que el avión necesitaba una restauración completa desde cero. Esto se llevó a cabo durante mucho tiempo antes de que el avión ocupara su lugar en la colección de clásicos en condiciones de volar. Desde entonces, se han restaurado un número adicional de ejemplares voladores para adornar los cielos.
El kit
Viene en una caja resistente con apertura superior que tiene una bonita ilustración de un Magister volando sobre un paisaje costero inglés típico. ¡Parece que el estudiante está escuchando atentamente al instructor!
En el interior hay seis bebederos de estireno que exhiben algunos detalles agradables pero tienen algunos destellos típicos de un kit moldeado a baja presión. Las puertas del bebedero, sin embargo, son loablemente pequeñas.
Hay algunos componentes de resina finamente detallados que conformarán el motor Gypsy, y un único traste de PE que contiene cinturones de seguridad, paneles de instrumentos y similares. Una hoja de calcomanías contiene marcas para tres aviones: dos son tierra oscura y camuflaje verde oscuro sobre amarillo entrenador, y el tercero es un esquema de antes de la guerra sobre amarillo.
El kit también incluye un juego de máscaras tanto internas como externas para los dos parabrisas. Las instrucciones y el diagrama de marcado están en tres hojas A4 plegadas y son razonablemente claros. Así que todo lo que necesitas está en la caja. ¡Lástima que algunos fabricantes convencionales no se molesten en hacer esto!