Revisión completa con Rob Ruscoe
“La guerra de Warburton”
Justo antes de comenzar, aquí hay un vistazo a cómo resultó todo ...
Mencione el Martin Maryland a la mayoría de los modelistas y responderán con una mirada en blanco. Diseñado en respuesta a un requisito del Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. emitido en 1937 para un avión de ataque capaz de transportar una carga útil de 1200 libras en un rango de 1000 nm a una velocidad de 200 mph, el diseño de Martin era un monoplano bimotor totalmente metálico capaz de alcanzar 308 mph y una velocidad de crucero de 248 mph. Eran cifras impresionantes para la época, pero el contrato lo ganó Douglas con su DB-7, que se convirtió en el A-20 Havoc. Sin embargo, Martin recibió órdenes, principalmente de los franceses y más tarde de los británicos. Se construyeron un total de 450 aviones.
Impulsados inicialmente por el confiable motor Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp, estos fueron reemplazados por el Wright Cyclone R-1820 de una sola fila para el servicio francés. Cuando los británicos se hicieron cargo del orden francés después de que los franceses capitularon, pidieron que se restableciera el Twin Wasp. Con una tripulación de tres personas, la mayoría de los Maryland de la RAF tenían su base en Egipto y Malta y se utilizaban para reconocimiento fotográfico.
El piloto de relaciones públicas de Maryland más conocido fue Adrian Warburton, quien, con base en Malta, saltó a la fama por su reconocimiento de bajo nivel del puerto de Taranto antes y después del ataque de la Royal Navy a la flota italiana. En la primera salida, las cámaras del avión no funcionaron, por lo que Warburton llevó a cabo un recorrido a nivel ultra bajo a través de las cuencas exterior e interior del puerto para que el Observer pudiera leer los nombres de los buques de guerra anclados. Warburton en realidad se convirtió en un as en el Maryland al anotar cinco derribos confirmados con los cuatro aviones Browning 303 que disparaban hacia adelante. ¡Nada mal para un piloto de relaciones públicas que pilota un bombardero bimotor!
Desafortunadamente, no ha sobrevivido ningún Maryland completo, aunque se han descubierto los restos de un avión en algún lugar del desierto de Libia. Actualmente no hay planes para recuperar este importante avión.
El kit
Special Hobby produjo esta oferta por primera vez en 2010, pero la reeditó recientemente. Hay algunas obras de arte bonitas en la caja resistente habitual. Al abrirlo se ven cuatro bebederos de estireno gris claro, un solo bebedero que contiene las transparencias; una bolsa de piezas de resina muy bien moldeadas y un solo traste de fotograbado. También se incluyó un juego de máscaras Montex no originales para el acristalamiento de la nariz. Todos los bebederos tienen puertas de fijación estrechas pero, al ser un kit de tirada limitada, no hay pasadores de ubicación por ninguna parte. Si bien esto puede disuadir a algunos modelistas de este tipo de kits, personalmente creo que permite un control mucho más preciso de las líneas de costura al cementar las piezas principales. Las instrucciones de tamaño A5 son del estilo SH típico, tienen una secuencia de construcción lógica y son razonablemente claras. Las guías de marcado son en color.
SH ofrece cuatro opciones: -
Ex Vichy French No.114, 69 Sqn, Malta 1941. Este avión conservó su esquema de camuflaje francés.
Maryland Mk.I, AH284, No 39 Sqn, África 1941.
Maryland Mk.I, 1654, SAAF No 24 Sqn, África, finales de 1941.
Maryland Mk.I, AR733, 69 Sqn, Malta, enero de 1942.
El esquema de la primera opción de azul oscuro grisáceo, marrón oscuro y verde caqui sobre azul claro era muy tentador, pero existe controversia sobre qué motores llevaba instalado este avión en el momento en que Warburton lo voló en las incursiones de Taranto. Los Cyclones de una sola fila se ven muy diferentes a los Wasps de dos filas y, por esta razón, decidí optar por el avión 39 Sqn.