Artículo destacado con Dave cobarde
Una nota de geoff C ...
Aquí hay un par de fotos del dúo completo de Dave: ¿impresionante o qué?
Entonces, veamos y escuchemos tu historia, tú, Dave ...
El kit básico será el nuevo Tamiya F-14D Tomcat con algunos extras del mercado de accesorios que enumeraré después de esto. Solo un par de observaciones sobre el kit mientras hablo de él. No es de extrañar que se base en el lanzamiento anterior del F-14A de Tamiya con algunos bebederos adicionales. Estos agregan las siguientes partes al kit:
- Armas adicionales que incluyen una variedad de municiones de aire a tierra, una cápsula de orientación, una cápsula de reconocimiento (TARPS) y adaptadores para estas tiendas para las torres
- Diferentes boquillas de escape del motor para los motores GE F110
- Módulo de mentón actualizado (búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST))
- Nuevos asientos eyectables (SJU-17 (V) Asientos eyectables comunes de la tripulación aérea naval (NACES))
- Figuras piloto y RIO actualizadas
- Cola de castor actualizada con antena ECM integrada
- Ruedas actualizadas
- Componentes de cabina actualizados
- Inserto de cañón actualizado
Vale la pena señalar que algunas de las piezas del modelo 'A' anteriores se han eliminado del kit, siendo el escape del motor TF30 el más obvio, pero los asientos eyectables anteriores junto con los componentes de la cabina todavía están incluidos. Lo que esto significa es que si puede obtener un mentonera del mercado de accesorios y, si es necesario, las antenas ECM vanas del ala, puede hacer un modelo 'B' con este kit.
Antecedentes
La variante final del F-14 fue el F-14D Super Tomcat. La variante F-14D se entregó por primera vez en 1991. Los motores Pratt & Whitney TF30 originales fueron reemplazados por motores General Electric F110-GE-400, similares al F-14B. El F-14D también incluyó sistemas de aviónica digital más nuevos, incluida una cabina de vidrio, y reemplazó al AWG-9 con el radar AN / APG-71 más nuevo. Otros sistemas incluyeron el Airborne Self Protection Jammer (ASPJ), el Sistema de Distribución de Información Táctica Conjunta (JTIDS), los Asientos de Expulsión Común de la Tripulación Aérea Naval SJU-17 (V) (NACES) y la búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST).
El motor GE F110-GE-400 proporcionó mayor empuje y resistencia adicional para extender el rango o permanecer en la estación mucho más tiempo. En el papel de ataque terrestre, esto le dio al F-14D un 60 por ciento más de alcance de ataque o un tercio más de tiempo en la estación. La tasa de ascenso se incrementó en un 61 por ciento. El mayor empuje del F110 permitió que casi todos los lanzamientos de portaaviones se hicieran con energía militar (seca). Si bien esto resultó en ahorros de combustible, la razón principal para no usar el postquemador durante los lanzamientos de portaaviones fue que si un motor fallaba, el empuje del F110 en su totalidad, el postquemador produciría un momento de guiñada demasiado abrupto para que el piloto lo corrigiera. Por lo tanto, el lanzamiento de un F-14D con postcombustión fue poco común, mientras que el F-14A requirió postcombustión completo a menos que tuviera una carga muy ligera.
Aunque el F-14D iba a ser la versión definitiva del Tomcat, no todas las unidades de la flota recibieron la variante D. En 1989, el secretario de Defensa Dick Cheney se negó a aprobar la compra de más modelos de aviones F-14D por $ 50 millones cada uno y presionó por una modernización de $ 25 millones de la flota F-14. El Congreso decidió no cerrar la producción y financió 55 aviones como parte de un compromiso. Se completaron un total de 37 aviones nuevos y 18 modelos F-14A se actualizaron a modelos D, designados F-14D (R) para una reconstrucción. Se planeó una actualización del software de computadora del F-14D para permitir la capacidad de misiles AIM-120 AMRAAM, pero luego se canceló.
Si bien las actualizaciones habían mantenido al F-14 competitivo con la tecnología moderna de aviones de combate, Cheney llamó al F-14 tecnología de la década de 1960. A pesar de una apelación del Secretario de la Marina por al menos 132 F-14D y algunas propuestas agresivas de Grumman para un reemplazo, Cheney planeó reemplazar el F-14 con un caza que no fue fabricado por Grumman. Cheney llamó al F-14 un “programa de trabajos”, y cuando el F-14 fue cancelado, se estimó que 80,000 trabajos de empleados, subcontratistas o personal de apoyo de Grumman se vieron afectados. A partir de 2005, algunos F-14D recibieron la actualización ROVER III.
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