Artículo destacado con Dai Williams
Una nota de Geoff C ...
Aquí hay un vistazo rápido al modelo completo de Dai, y es muy bueno también ...
Referencia SMN…
Tienes un buen paseo por el Heinkel He162 en su biblioteca de fotografías de referencia de SMN
A ti Dai por tu historia ...
Historia
El Heinkel 162 era un diseño de avión que reflejaba el triste estado de la máquina de guerra alemana hacia el final de la Segunda Guerra Mundial. En los meses posteriores a la exitosa invasión de Normandía, los aliados ganaron rápidamente la superioridad aérea sobre la Luftwaffe. Había una necesidad urgente de contrarrestar los ataques de bajo nivel de los combatientes y cazabombarderos aliados. Para cumplir con este requisito, se propuso el desarrollo de un caza a reacción de corto alcance. Esta aeronave debía ser fácil de construir utilizando materiales no estratégicos siempre que fuera posible y debía construirse utilizando mano de obra no calificada o (lo que es más inquietante) forzada.
La implacable campaña de bombardeos aliados había hecho mella en la Luftwaffe no solo en términos de suministro de materiales y aviones, sino también en términos de personal. Los pilotos experimentados ahora se estaban volviendo pocos y distantes entre sí y es una acusación más del estado del Alto Mando alemán en ese momento que se propuso que estos aviones deberían volar después de que sus pilotos (muchos de los cuales serían adolescentes) hubieran recibido solo entrenamiento básico de planeador.
El avión se diseñó en torno al motor a reacción BMW 003, y los motores a reacción Jumo 004 más potentes se reservaron para el Arado 234 y el Messerschmitt 262.
El He162 fue diseñado y construido en un tiempo notablemente corto. El diseño detallado comenzó en septiembre de 1944, y el primer vuelo del prototipo tuvo lugar en diciembre de ese año. La producción comenzó a principios de 1945, pero sufrió mucho por la falta de motores y componentes que varios fabricantes estaban construyendo en circunstancias muy difíciles en lugares como las minas de sal para mantener sus instalaciones a salvo de los bombardeos aliados.
Solo un pequeño número de He162 se desplegó operativamente y el tipo vio solo alrededor de un mes de combate antes de que terminara la guerra. El He162 resultó difícil de volar y hubo varios accidentes fatales de despegue y aterrizaje cuando los pilotos se estaban entrenando para convertir al He162 desde otros tipos de aeronaves. Si bien el He162 fue indudablemente lo suficientemente rápido como para escapar de los cazas aliados contemporáneos en caso de que hubiera surgido la necesidad de hacerlo, hubo pocos o ningún combate exitoso informado por los pilotos del He162 con solo una victoria (no confirmada) contra un RAF Hawker Typhoon registrado.
Una gran cantidad de fuselajes, algunos en condiciones de vuelo y muchos más en varios estados de deterioro, fueron asumidos y evaluados por los aliados después de que cesaron las hostilidades. Estas evaluaciones proporcionaron mucha información útil para un mayor desarrollo de los aviones a reacción después de la guerra.
Todavía existen varios fuselajes He162 en museos de todo el mundo.
El kit de Tamiya
El kit Tamiya 1:48 apareció por primera vez en 2006. Creo que el kit todavía está disponible en algunos proveedores del Reino Unido.
El kit es una oferta típica de Tamiya con piezas bien diseñadas que encajan perfectamente. En el momento de su lanzamiento, el kit era una gran mejora con respecto a la versión DML 1:48 de este avión que apareció a principios de la década de 1990.
Las piezas del kit son de plástico gris medio, que es bastante duro, pero se trabaja fácilmente. Hay marcas para cuatro aviones en variaciones del esquema RLM81 / 82 de finales de la guerra sobre el RLM76. Como la aeronave tenía un tren de aterrizaje triciclo, se suministra un pequeño cojinete de bolas de metal para instalarlo justo detrás de la cabina. El peso de este rodamiento de bolas es suficiente para asegurar que el modelo completo se asiente correctamente en su tren de aterrizaje sin balancearse vergonzosamente sobre su cola.
Se suministra una buena réplica del motor BMW que se puede montar en el propio avión o en un carro para su exhibición. Como siempre, el modelador podría agregar tuberías y cableado adicionales (que es difícil de suministrar en un kit moldeado por inyección) si así lo desea.