Revisión completa por Dave Coward
Una nota de Geoff ...
Una vez más, Dave ha estado trabajando a su increíble velocidad habitual y sigue manteniendo una calidad excepcional que se demuestra en las pocas fotos de prueba que siguen mostrando su proyecto completo. En mi opinión, uno de los mejores que has tenido hasta la fecha con Dave, un desgaste y una pintura realmente excepcionales, ¡felicitaciones por un resultado impresionante!
Antecedentes
El Vought F4U Corsair es un avión de combate estadounidense que prestó servicio principalmente en la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea. La demanda del avión pronto superó la capacidad de fabricación de Vought, lo que resultó en la producción de Goodyear y Brewster: los Corsairs fabricados por Goodyear fueron designados FG y los aviones fabricados por Brewster F3A. Desde la entrega del primer prototipo a la Marina de los EE. UU. En 1940, hasta la entrega final en 1953 a los franceses, se fabricaron 12,571 F4U Corsairs, en 16 modelos separados, en la producción más larga de cualquier caza con motor de pistón en la historia de EE. UU. (1942-53 ).
El Corsair fue diseñado como un avión basado en un portaaviones, pero su difícil desempeño en el aterrizaje del portaaviones lo hizo inadecuado para el uso de la Marina hasta que los problemas de aterrizaje del portaaviones fueron superados por la Royal Navy Fleet Air Arm. El Corsair llegó así y retuvo la prominencia en su área de mayor despliegue: el uso en tierra por parte de los marines estadounidenses. El papel del caza con base en portaaviones estadounidense dominante en la segunda parte de la guerra fue desempeñado por el Grumman F6F Hellcat, propulsado por el mismo motor Double Wasp que voló por primera vez en el primer prototipo del Corsair en 1940. Nosotros marina de guerra. Además de su uso por parte de los EE. UU. Y Gran Bretaña, el Corsair también fue utilizado por la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, la Aviación Naval Francesa y otras fuerzas aéreas más pequeñas hasta la década de 1960. Algunos pilotos japoneses lo consideraron como el caza estadounidense más formidable de la Segunda Guerra Mundial, y la Marina de los EE. UU. Contó una proporción de muertes de 11: 1 con el F4U Corsair.
Después de que se abordaron los problemas de aterrizaje de portaaviones, rápidamente se convirtió en el cazabombardero basado en portaaviones más capaz de la Segunda Guerra Mundial.
Corsarios de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
En lugar de hacer el habitual F4U de la Marina de los EE. UU. O de los Marines, me decido por algo un poco diferente para esta construcción y elegí un avión que pertenece a la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda.
Equipados con Curtiss P-40 obsoletos, los escuadrones de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) en el Pacífico Sur se desempeñaron de manera impresionante en comparación con las unidades estadounidenses con las que operaban, en particular en el rol aire-aire. En consecuencia, el gobierno estadounidense decidió dar a Nueva Zelanda acceso temprano al Corsair, especialmente porque inicialmente no estaba siendo utilizado por los transportistas. Unos 424 Corsairs equiparon 13 escuadrones RNZAF, incluido el Escuadrón N ° 14 RNZAF y el Escuadrón N ° 15 RNZAF, reemplazando a los Douglas SBD Dauntlesses así como a los P-40. La mayoría de los F4U-1 fueron ensamblados por la Unidad 60 con un lote adicional ensamblado y volado en RNZAF Hobsonville. En total, hubo 336 F4U-1 y 41 F4U-1D utilizados por la RNZAF durante la Segunda Guerra Mundial. Sesenta FG-1D llegaron al final de la guerra.
Las primeras entregas de Corsarios de préstamo y arriendo comenzaron en marzo de 1944 con la llegada de 30 F4U-1 a los Talleres de Depósito Base de la RNZAF (Unidad 60) en la isla de Espíritu Santo en las Nuevas Hébridas. A partir de abril, estos talleres se hicieron responsables de ensamblar todos los Corsairs para las unidades RNZAF que operaban la aeronave en el Pacífico Sudoccidental; y se organizó un vuelo de prueba y envío para probar la aeronave después del montaje. En junio de 1944, se habían ensamblado y probado 100 Corsairs. Los primeros escuadrones en usar el Corsair fueron los Escuadrones 20 y 21 en Espíritu Santo, operativos en mayo de 1944. La organización de la RNZAF en el Pacífico y Nueva Zelanda significó que solo los pilotos y un pequeño personal pertenecían a cada escuadrón (la fuerza máxima en un escuadrón era de 27 pilotos): los escuadrones fueron asignados a varias Unidades de Servicio (SU, compuestas por 5-6 oficiales, 57 suboficiales, 212 aviadores) que realizaban el mantenimiento de aeronaves y operaban desde ubicaciones fijas: por lo tanto, F4U-1 NZ5313 fue utilizado por primera vez por 20 Escuadrón / 1 SU en Guadalcanal en mayo de 1944; El Escuadrón 20 se trasladó a 2 SU en Bougainville en noviembre. En total, había diez SU de primera línea más otras tres con sede en Nueva Zelanda. Debido a que cada uno de los SU pintó sus aviones con marcas distintivas y los aviones en sí se podían volver a pintar en varios esquemas de colores diferentes, los Corsairs de la RNZAF tenían una apariencia mucho menos uniforme en comparación con sus contemporáneos estadounidenses y de la FAA. A finales de 1944, el F4U había equipado los diez escuadrones de caza del RNZAF con base en el Pacífico.
Para cuando llegaron los Corsarios, quedaban muy pocos aviones japoneses en los sectores asignados de Nueva Zelanda del Pacífico Sur y, a pesar de que los escuadrones de la RNZAF extendían sus operaciones a islas más al norte, se utilizaron principalmente para el apoyo cercano de estadounidenses, australianos y Soldados de Nueva Zelanda luchando contra los japoneses. A finales de 1945, se disolvieron todos los escuadrones de Corsair excepto uno (el número 14). El Escuadrón No. 14 recibió nuevos FG-1D y en marzo de 1946 se transfirió a Iwakuni, Japón como parte de la Fuerza de Ocupación de la Commonwealth británica, y el Corsair se retiró del servicio en 1947.
Solo sobrevive 1 ejemplo en condiciones de aeronavegabilidad de los 437 aviones adquiridos: FG-1D NZ5648 / ZK-COR, propiedad de Old Stick and Rudder Company en Masterton, Nueva Zelanda.
F4U-1A NZ5277
De todos los NZ Corsairs, decidí hacer NZ5277 debido a su gran diseño de nariz, su esquema de pintura muy gastado y el hecho de que fácilmente podía obtener máscaras de Montex. Algunos detalles sobre este avión se enumeran a continuación.
Los colores eran originalmente el esquema estándar de '4 Tonos' de la Marina de los EE. UU. Del fuselaje superior azul marino no especular (mate), las superficies superiores del plano de cola y del ala en azul marino semibrillante, los lados del fuselaje y la aleta de cola / timón y la parte inferior de las alas fuera de borda en azul intermedio. el pliegue del ala. Las partes inferiores eran Insignia White. Todos ellos tenían un acabado mate, excepto las superficies superiores de las alas que, cuando estaban frescas, eran semibrillantes. Estos colores pronto se desvanecieron a un tono azul grisáceo cuando estaban en servicio en las islas.
NZ5277 5116 F4U-1 Bu49866. Enviado desde EE.UU. el 19 de abril de 1944 a bordo del “USS Breton”. Ensamblado en Espiritu Santo y BOC Unidad 60 el 05 de mayo de 1944. Expedido al Escuadrón de Cazas N ° 15, Guadalcanal el 18 de mayo de 1944. Codificado “77”. Al escuadrón n. ° 14 el 08 de agosto de 1944. Gravemente dañado en un accidente de rodaje con NZ5275 en el campo Kukum el 17 de agosto de 1944, pero reparado y devuelto al servicio. Al escuadrón n. ° 16 el 21 de diciembre de 1944. Al escuadrón n. ° 21 en abril de 1945. Dañado el 24 de julio de 1945, pero reparado y devuelto al servicio en septiembre. Transbordado a Nueva Zelanda en octubre de 1945. Anunciado para la venta por la licitación WARB número 1704 y vendido desde Rukuhia a J. Larsen, Palmerston North el 02 de marzo de 1948.