Artículo destacado de Dave Coward
Una nota de Geoff ...
Afortunadamente, tengo el modelo completo de Dave aquí para la fotografía final, así que aquí hay un par de borradores de fotos solo para mostrarles lo bien que resultó su proyecto. ¡¿Espero que les guste tanto como a mí ?!
Ahora te toca a ti, Dave ...
Antecedentes
A fines de la década de 1980, Grumman comenzó una promoción para el nuevo F-14D cuando la Armada iba a seleccionar su futuro caza basado en portaaviones. Dado que Grumman vio todavía un potencial creciente para el F-14, actualizaron su gatito de 20 años con una amplia gama de tecnología actualizada. Pero no fue fácil para el F-14D encontrar su lugar en la Armada; una gran cantidad de reveses en la escena política dificultaron las cosas y, a menudo, pusieron en peligro la producción y refabricación del F-14D. Finalmente, el 23 de marzo de 1990 salió de la línea de montaje el primer avión de producción. Pero, lamentablemente, el último siguió solo poco más de dos años después, el 20 de julio de 1992.
Las mejores modificaciones visibles fueron los motores. El F-14D estaba propulsado por dos motores F110-GE-400 con 28,200 libras de empuje cada uno. Este aumento de empuje para el nuevo Tomcat significó que no se requirieron postcombustión para un lanzamiento de catapulta en un portaaviones; también mejoraron las características de vuelo "detrás del barco" y fueron más eficientes en el consumo de combustible. Como dijeron los pilotos, "los nuevos motores del F-14D finalmente permitieron al piloto pilotar el avión en lugar de los motores". La instalación de los nuevos motores GE requirió solo cambios menores en el fuselaje de popa y en el área de escape del motor.
Otras mejoras fueron:
El sistema de monitoreo de fatiga / motor (distribuido por toda la aeronave) es una mejora importante de reparación y mantenimiento.
Radar AN / APG-71, seguimiento de múltiples objetivos con el doble del rango anterior. El APG-71 puede rastrear hasta 24 objetivos simultáneamente y usa procesamiento digital en lugar del procesamiento analógico como lo usa el AWG-9.
Sistema de distribución de información táctica conjunta (JTIDS) para asegurar los enlaces de comunicaciones de voz y datos entre los activos que cooperan.
Receptor de advertencia de radar ALR-67, bloqueador de autoprotección aerotransportado ALQ-165
Navegación digital ASN-139, sistema de navegación inercial altamente confiable con redundancia mejorada
Búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST), el sensor de calor por infrarrojos detecta y rastrea los objetivos de forma pasiva, integrado para proporcionar una coordinación simultánea de varios sensores. Se dice que el IRST es lo suficientemente sensible como para detectar incluso superficies calientes en aviones sigilosos como el F-22. La combinación del radar APG-71 y el IRST proporciona el mejor resultado posible para la adquisición de objetivos.
Cabina: pantallas y controles interactivos programables, sistema de generación de oxígeno a bordo, asientos eyectables NACES
Aviónica digital: arquitectura de procesamiento distribuido (expandible), dos computadoras de misión AYK-14, cuatro buses de datos Mil-std-1553 controlan todos los subsistemas principales
TARPS: Todos los F-14D tienen las pantallas de la cabina y el cableado para usar la cápsula de reconocimiento TARPS.
El F-14D también cumplió con el requisito de alerta de la Marina de que la aeronave debería poder rodar con sistemas en funcionamiento dentro de los cinco minutos posteriores al arranque del motor en frío: el sistema de navegación inercial y la pantalla de la cabina trasera funcionan en 3 minutos.
Además, la capacidad de ataque de los F-14 se volvió a despertar. Desde los primeros bocetos en la mesa de dibujo, el F-14 tenía capacidad de ataque, pero en los primeros días no había necesidad de un "Bombcat". Los A-6 y A-7 hicieron un buen trabajo y el Tomcat podría volar como un caza de superioridad aérea pura con sus invictas capacidades de misiles. Los F-14A / B / D tenían una capacidad de ataque completa y obtuvieron aún más competencia en este negocio. Los Tomcats equipados con LANTIRN entregaron bombas inteligentes, así como bombas de hierro estándar con una gran capacidad de recuperación. El Tomcat también se volvió capaz de usar gafas de visión nocturna y finalmente le permitió ser una verdadera plataforma de reconocimiento y combate diurno y nocturno de misiones múltiples de largo alcance.
Pero las cosas fueron diferentes para el F-14D debido a los recortes financieros combinados con un lobby pro F / A-18E / F en el gobierno de EE. UU. La cantidad de adquisiciones de F-14D de nueva construcción se redujo junto con una reducción en la cantidad de F-14A / B mejorados. Unos días después de que terminaran las líneas de producción y remanufactura del F-14D el 26 de febrero de 1991, el Departamento de Defensa de EE. UU. Anunció que la Armada quería desarrollar una nueva versión del F / A-18 para reemplazar tanto al F-14 como al F-6. envejeciendo A-18E y este se convirtió en el F-XNUMXE / F y así terminó el reinado del Tomcat.
Referencias utilizadas:
MATS - Trabajo de referencia Grumman F-14
http://www.anft.net/f-14/index.htm
Libros:
Grumman F-14 Tomcat Adiós, bebé. . . !
Publicaciones de DACO Descubriendo el Grumman F-14A / B / D Tomcat
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