Ref.Kit: 32050
Artículo destacado de Dave cobarde
Disponible directamente del fabricante - Wingnut Wings
Una nota de Geoff
Simplemente no podía dejar que Dave comenzara sin brindarles un poco más de antecedentes e información sobre lo que hemos planeado para SMN. Dos versiones, tanto la Felixstowe F.2a Early (el tema de esta función) como la versión Late que llegará muy pronto, ese modelo también está casi terminado y Dave lo ha terminado mostrando principalmente con 'madera' barnizada natural, mostrando cómo logró ese final. Ha estado trabajando increíblemente duro para hacer ambas cosas y no puedo esperar para traerte esa compilación muy pronto, así que mantente atento a las novedades: compila ahora para eso y luego, cuando ambas estén terminadas en SMN, podrás para encontrarlos como de costumbre, junto con todos los otros proyectos de construcción de alas Wingnut completados que tenemos en el Área del fabricante Wingnut Wings dentro de Finished Now - aquí. Al momento de escribir este artículo, ¿creería que actualmente tenemos 19 versiones completas de kits de WW? ¡Queremos construirlas todas para usted eventualmente! ☺
Entonces, aquí hay una o dos tomas rápidas de la construcción completada de Dave del Felixstowe F.2a Early que encontrará a continuación. Muy buen trabajo, Dave y felicitaciones por esta impresionante pieza de artesanía.
Extras del mercado de accesorios:
• Tensores de parche de gas
• Lyra Thread (transparente y negro)
• Tubo de latón (aleaciones Albion)
• Piezas de la caja de repuestos
Antecedentes
El Felixstowe F.2a fue probablemente el hidroavión más exitoso de la Primera Guerra Mundial. Con una tripulación de 5 personas, era capaz de realizar patrullas de reconocimiento, antisubmarinos y antibuque de largo alcance de hasta 10 horas de duración. El desarrollo del Felixstowe F.2a es asombrosamente complicado, pero fue esencialmente un diseño angloamericano que puede remontar sus raíces al diseño del barco volador americano de 180 caballos de fuerza de Glenn Curtiss & Cyril Porte diseñado antes de la guerra. Este diseño básico fue mejorado, ampliado, reforzado y reconfigurado sucesivamente tanto por Curtiss como por Porte (que ahora volvieron al servicio en el RNAS después del estallido de la guerra a pesar de sufrir tuberculosis) durante los próximos años hasta julio de 1917 cuando Porte llegó a la característica Casco en 'V' profundo con aletas laterales completas. Aunque técnicamente ahora son un diseño totalmente de Porte, estos hidroaviones Felixstowe, llamados así porque fueron desarrollados en la Estación Experimental de Hidroaviones RNAS en Felixstowe en Suffolk, fueron referidos como 'Grandes Américas' por los británicos y como tipos 'Curtiss' por los alemanes.
El Felixstowe F.375a gemelo de 2 CV con motor Rolls Royce Eagle VIII presentaba un casco en V profunda construido con técnicas de construcción de botes con tablones diagonales en la parte inferior, mientras que la parte superior de las aletas era de madera contrachapada y tela dopada. Los lados de la superestructura delantera también eran de madera contrachapada y las brazolas superiores estaban cubiertas con lino, al igual que las alas y el plano de cola. Las pasarelas de capas se colocaron en la brazola superior cerca de la escotilla del ingeniero y en las alas inferiores debajo de los motores. La primera producción del F.2a, como se muestra en este kit, se entregó con una cabina acristalada, los lados del casco trasero cubiertos de tela y grandes alerones desequilibrados. Los desarrollos posteriores incluyeron la sustitución de la cabina por una cabina abierta, alerones equilibrados y el refuerzo de los laterales del casco trasero con planchas “Consuta” aplicadas en capas o en diagonal. Algunos de los primeros aviones entregados con cabinas acristaladas se convirtieron más tarde a una configuración de techo abierto. Curtiss en Estados Unidos fabricó una versión modificada con motor Liberty V12 como el H.16. El Felixstowe F.3, superficialmente similar en apariencia al F.2a pero un poco más grande y capaz de transportar el doble de la carga de bombas, se puso en producción a pesar de ser considerado inferior al F.2a. El Felixstowe F.5, aún más grande, también presentó un rendimiento más pobre, pero llegó demasiado tarde para ver el servicio operativo antes del Armisticio y Curtiss fabricó una versión modificada con motor V12 Liberty en Estados Unidos como F.5L. Cualquier historia de estos aviones aquí es necesariamente muy breve, por lo tanto, le recomendamos que busque las referencias que se enumeran a continuación para una comprensión más profunda de estos importantes aviones.