Artículo destacado de Dave cobarde
Nuestro agradecimiento a Wingnut Wings por proporcionar nuestra muestra de revisión. Obtenga este kit y todos los otros estupendos kits de la gama WW aquí ahora en: www.wingnutwings.com
Consulte su área Terminado ahora en SMN a través de este enlace para ver el múltiples construcciones de kits Wingnut Wings que se han completado hasta ahora
Introducción de Geoff
Una vez más, es genial poder traerte un par de fotos del Fokker D.VII (OAW) completo de Dave justo al comienzo de su compilación. Parece impresionante, ¿no? Dave tiene algunos consejos excelentes que te ayudarán mucho en tu construcción con este, especialmente en relación con el ajuste y el motor, por lo que vale la pena echarle un vistazo a esto si tienes este kit para construir.
Una de las cosas que me encanta de esta construcción es la increíble obra de arte del fuselaje; Dave también explica todo sobre eso, ¡espero que disfrutes este artículo tanto como yo!
Antecedentes
El legendario Fokker D.VII es ampliamente considerado el mejor avión de combate alemán que surgió de la Gran Guerra, sin duda fue el más numeroso y, como tal, fue el único avión al que se solicitó específicamente que se rindiera en los términos del armisticio de los Aliados. A principios de 1918, los jóvenes pilotos de Jasta estaban equipados principalmente con Albatros D.Va, Pfalz D.IIIa y Fokker Dr.1 Triplane, que no eran rival para los SE.5a, SPAD 13 y Sopwith Camels a los que se enfrentaban cada día. El prototipo de Fokker D.VII (el V.11) impresionó tanto a los pilotos de primera línea presentes en los First Fighter Trials en enero-febrero de 1918 que pronto comenzó a correr la voz sobre un nuevo Fokker que una vez más devolvería la superioridad aérea a los alemanes. . Tan grande era la necesidad de este nuevo y prometedor caza que, además de la producción en Fokker, Albatros recibió la orden de fabricarlo bajo licencia en sus fábricas de Johannisthal (Alb) y Schneidemühl (OAW - Ostdeutsche Albatros Werke), construyendo por cierto casi el doble de ese número. de D.VII como Fokker!
De acuerdo con las prácticas de diseño anteriores de Fokker, el D.VII presentaba un fuselaje y un plano de cola de tubo de acero soldado junto con alas gruesas de "alta elevación" de madera convencional y construcción de alambre. Algunas de las primeras máquinas de producción estaban impulsadas por el Daimler-Mercedes D.IIIa de 180 CV, pero la mayoría de los aviones de producción estaban equipados con el D.IIIaü de 200 CV, aunque un pequeño número recibió el nuevo BMW IIIa de 185 CV (nominal de 230 CV por los británicos) 'altitud'. motor. Curiosamente, aunque solo se muestra en un puñado de fotos conocidas, algunos Fokker D.VII de producción tardía fueron propulsados por el motor Daimler-Mercedes D.III de 160 CV, superado durante mucho tiempo. Inicialmente suministrado en un pequeño número a los pilotos más experimentados de la élite Jagdgeschwader 1 desde finales de abril de 1918, el Fokker D.VII rápidamente comenzó a hacerse un nombre y los pilotos aliados de repente descubrieron que ya no podían contar con su rendimiento superior en altitudes más altas. . A mediados de 1918, el Fokker D.VII estuvo plagado de una serie de incendios en el aire, a menudo fatales, atribuidos de manera diversa al sobrecalentamiento, al daño por tensión en el tanque de combustible y a la munición incendiaria volátil utilizada para 'reventar globos'. Una respuesta inmediata a esto fue quitar las cubiertas superiores para mejorar la refrigeración, seguido de cubiertas laterales modificadas con persianas para ventilar el compartimiento del motor de manera más eficiente.
Al final de la Gran Guerra, el Fokker D.VII era el tipo de avión principal que equipaba al Jastas alemán y, a pesar de que el D.VII con motor Daimler-Mercedes fue muy bien recibido, era el Fokker D.VII equipado con el codiciado BMW IIIa '. motor de altitud que todos los pilotos de Jasta anhelaban volar. Hacia el final de la guerra se ordenó a varios D.VII que Fokker (225), Aviatik (255) y MAG (150) construyeran el Luftfahrtruppe austrohúngaro. Después del Armisticio, el Fokker D.VII encontró su camino hacia las fuerzas aéreas de numerosos países, incluidos Argentina, Bélgica, Bulgaria, Checoslovaquia, Dinamarca, Finlandia, Hungría, Países Bajos, Lituania, Polonia, Rumania, Unión Soviética, Suecia, Suiza y el USAS estadounidense y USMC.
Extras del mercado de accesorios:
- Wingnut Wings `Fighting Fokkers` Parte 4
- Línea EZ
- Cinturones de seguridad HGW
- Tensores de modelos Gaspatch
- Anómetro de modelos Gaspatch