(desafortunadamente fuera de producción en este momento)
Artículo destacado de Dave Coward
Una nota de Geoff ...
Esta será una construcción realmente interesante para todos ustedes, principalmente por las perspectivas personales que dave explicará en breve y para mí eso significa que esta característica tiene una gran importancia. Representa quizás algo más que un proyecto de modelado a escala, por bueno que sea y siempre que podamos traer alguna referencia histórica, historia y trasfondo que sea único de alguna manera, estoy encantado de poder facilitar esto.
Entonces… Dave lo guiará a través de toda la fascinante historia y estamos encantados y orgullosos de poder incluir algunos recuerdos personales y fotografías únicas de Tim. Muchas gracias por permitirnos incluir una correspondencia tan valiosa, Tim. Espero que les guste como ha resultado todo este proyecto.
Aquí hay un par de fotos del proyecto terminado de Dave justo al frente: qué lindo es esto ...
Antecedentes
Los planes para el RAF RE.8 (Royal Aircraft Factory Reconnaissance Experimental 8) se redactaron a finales de 1915 como reemplazo de la serie BE de dos plazas del linaje anterior a la guerra. Utilizando muchos componentes del BE.2e, como alas, tren de aterrizaje y aviones de cola, la principal diferencia de diseño del RE.8 fue la adición de una ametralladora de disparo hacia adelante para el piloto y el movimiento del pasajero (observador-artillero) hacia la parte trasera del vehículo. El piloto. En la serie BE.2, el pasajero se colocó frente al piloto entre los puntales de la sección central donde, con la hélice frente a él, el piloto en la parte trasera, las alas arriba y abajo y los puntales a su alrededor, tenía un demonio de un trabajo que realiza sus deberes de observación y artillería.
Muy difamado por su aspecto peculiar (ni una parte del RE.8 parece apuntar en la dirección del vuelo), aparente falta de rendimiento y, según varios informes, porque era demasiado estable o inestable (demasiado estable para defender adecuadamente en sí mismo o demasiado inestable para realizar giros de bajo nivel), el RE.8, sin embargo, realizó sus tareas previstas de bombardeo, reconocimiento y detección de artillería con una gran confiabilidad hasta el final de la Gran Guerra. Aircrew rápidamente le dio el apodo cariñoso 'Harry Tate', RE.8 que rima bien con el nombre del popular comediante del music hall escocés y, posiblemente, debido a su apariencia igualmente cómica. Construido en grandes cantidades por varios contratistas, el RE.8 entró en servicio de primera línea con 52 Sqn a fines de 1916 y, a pesar de una carrera no completamente libre de controversias, permaneció en producción y servicio de primera línea hasta el armisticio. En manos de una tripulación segura que lo voló agresivamente, el RE.8 podía defenderse casi tan bien como el gran Bristol Fighter.
Qué historia…
Con la introducción anterior a la aeronave real, ahora les cuento los antecedentes de esta construcción. Normalmente no habría hecho una revisión de esta construcción en particular por dos razones; En primer lugar, ya se hizo para la revista (ver la impresionante construcción de Les V) y en segundo lugar, el kit dejó de producirse en 2014 y ahora es muy difícil de encontrar y, si encuentra uno, pagará una prima por él. La razón por la que decidí escribir esto es el trasfondo de la construcción que es tan interesante.
La razón original de la construcción provino de una conversación con alguien a quien le estaba vendiendo parte de mi colección de modelos. Tim, la persona en cuestión, me mencionó que su abuelo voló RE.8 en la Primera Guerra Mundial y que le encantaría tener un modelo de uno. Mencioné que había un par de opciones, la mejor de las cuales era el kit Wingnut Wings, pero era muy raro encontrarlo en estos días y le costaría una prima si pudiera encontrar uno. Si logró conseguir uno, me preguntó si se lo haría y que tenía algunas fotos de su abuelo junto a su avión y alguna otra información sobre él.
De todos modos, un par de días después, Tim se puso en contacto conmigo para decirme que había obtenido un RE.8 de Wingnut y que lo haría. No pude resistirme a esto, ya que me gusta un buen trasfondo para un proyecto y sonaba muy bien. Un poco más de correspondencia con él realmente me metió en este proyecto, ya que la información que me dio realmente me intrigó.
Para darte una probada me dijo lo siguiente:
“Sé que mi abuelo estaba en el Escuadrón 21 en 1917 y voló A4640. Desafortunadamente para mí, le dio la mayoría de sus libros de registro, etc. al IWM oa su primo, pero tengo algunas fotos y extractos de su diario, así que los buscaré. Todavía recuerdo estar sentado con él escuchando sus experiencias, incluyendo ser derribado y estrellarse en tierra de nadie, aterrizaje forzoso al chocar contra el barro que volcó el avión y mató a su artillero y ver al Barón Rojo y su circo volador y no ser atacado como los británicos. los combatientes los detuvieron. ¡Admitió que sus rodillas chocaban juntas por el miedo, lo cual no es sorprendente!
Encontré esta foto de él y su artillero / observador en un 'tiroteo' sobre Passchendale en octubre de 1917. Está a la izquierda y creo que el tipo de la derecha se llamaba Vandyk y se rompió el cuello cuando el RE.8 se volteó golpeando barro entrando a tierra después de una salida! No tengo el diario de vuelo, así que no conozco los detalles de la aeronave, pero definitivamente sé que los detalles que les di antes son precisos ”.
Posteriormente, Tim encontró algunos recuerdos mecanografiados que amablemente me envió junto con otra foto de su abuelo que son fascinantes. Descargue los PDF a continuación:
Documento uno
Con esta información, decidí investigar un poco para saber más sobre el abuelo de Tim, su escuadrón y su avión.