Artículo destacado de Dave cobarde
Nuestro agradecimiento a Wingnut Wings por proporcionar nuestra muestra de revisión. Obtenga este kit y todos los otros estupendos kits de la gama WW aquí ahora en: www.wingnutwings.com
Una nota de Geoff
Es genial estar de regreso con otro proyecto Wingnut Wings completado y qué buen trabajo ha hecho Dave C nuevamente aquí. También es bueno poder mostrarte un adelanto de cómo Dave completó Roland C.II antes de que nos pongamos en marcha ...
Antecedentes
LFG (Luftfahrzeug-Gesellschaft), que más tarde cambió su nombre a Roland para evitar confusiones con LVG (Luft-Verkehrs-Gesellschaft), fueron responsables de algunos de los diseños de aviones más aerodinámicos e innovadores de la Gran Guerra, principalmente los altamente avanzados (por 1915) Roland C.II 'Walfisch' (ballena) biplaza. Sin un diseño exitoso propio disponible al estallar la guerra, Roland construyó inicialmente aviones Albatros de dos asientos bajo licencia antes de diseñar su innovador C.II.
Se hizo un gran esfuerzo para hacer que el Walfisch fuera lo más aerodinámico posible, lo que resultó en un fuselaje suave con muchas curvas compuestas y montaje de las alas superiores en el fuselaje para evitar el arrastre de los puntales de cabane adicionales. El fuselaje aerodinámico liso se creó en mitades a partir de 2 capas de tiras de madera contrachapada delgadas, cada capa aplicada en un ángulo opuesto de alrededor de 60 grados formados sobre un dólar. Una vez completado, cada mitad del fuselaje se pegó y clavó en el marco interno, las costuras de la línea central se pegaron con cinta adhesiva y luego todo el fuselaje se cubrió finalmente con tela dopada.
El prototipo Roland C.II despegó en octubre de 1915 y demostró ser 30 km / h más rápido que otros aviones comparables y más rápido que la mayoría de los aviones de combate de un solo asiento. Su fuselaje aerodinámico suave, su motor Daimler-Mercedes de 160 CV y su pequeño tamaño le permitieron llevar a cabo sus tareas previstas de reconocimiento y detección de artillería con la seguridad de saber que podría dejar atrás a casi cualquier combatiente enemigo que encontrara. Desafortunadamente, el fuselaje profundo obstaculizó el flujo de aire sobre el plano de cola, lo que afectó negativamente la maniobrabilidad y las alas restringieron severamente la visibilidad hacia abajo del piloto, lo que resultó en muchos accidentes de aterrizaje.
Se ordenaron 50 Roland C.II en diciembre de 1915 y presentaban un aro de vuelco redondeado, columna de control del volante, cables de control de alerones enrutados a través de las alas inferiores y una ametralladora Parabellum LMG 14 para el observador. Un segundo pedido de 2 aviones realizado en marzo de 25 incluyó numerosas mejoras, incluidas alas reforzadas y la adición de una ametralladora lMG 1916 'Spandau' fija de disparo hacia adelante bajo un aro de giro en ángulo. Estos aviones se conocerían como Roland C.IIa. La producción posterior C.IIa fabricada por Roland y Linke-Hofmann Werke presentaba una columna de control tipo palanca con controles de alerones enrutados a través de las alas superiores a través de varillas y tubos (una característica común en los diseños posteriores de Roland). El último lote de producción de C.IIa de Roland finalmente presentó una aleta agrandada para mejorar la maniobrabilidad. La mayoría de los Roland C.II / C.IIa se habían retirado del servicio de primera línea a mediados de 08, aunque muchos siguieron adelante como entrenadores.
Referencias utilizadas:
- Manual de instrucciones
Extras del mercado de accesorios:
- Tensores de parche de gas
- Línea EZ (fina)
- Hilo de licra
Revisión de la caja Aquí ahora
Puede encontrar una revisión completa en la caja de Geoff aquí.