Revisión completa con Dave Coward
Una nota rápida de Geoff C ...
Recién salido de la prensa, he recibido las fotos de construcción completadas de Dave y ¡guau! Buen trabajo, Dave. ¡Pensé que te gustaría ver a una pareja aquí al frente!
Antecedentes
A veces, simplemente ves un modelo que te atrae instantáneamente y el "Taube" fue uno de esos para mí. Su extraño personaje parecido a un pájaro era algo tan diferente de todo lo que había visto antes y representaba un avión de los primeros días del vuelo tripulado, que era bastante raro en el mundo de los modelos.
El modelo en sí era, en teoría, una construcción bastante sencilla con un recuento de piezas no excesivamente excesivo, pero lo que llevaría tiempo serían las diversas técnicas que se requerirían para terminarlo a un buen nivel.
Hay
- una gran cantidad de aparejos, tanto interna como externamente
- las áreas de madera necesitaban replicarse
- Se requería un efecto translúcido para las alas.
- Se incluye un poco de PE muy delicado para las ruedas de alambre.
- y se necesitarían varias técnicas de pintura para darle vida al color del bloque. Con todo, esto sería una gran construcción, así que sigamos adelante y veamos cómo resulta.
A continuación se muestran algunos detalles de Wingnut Wings en el kit y el avión real:
Lanzado el 23 de octubre de 2017 - 43 cm x 30 cm - Calcomanías de Cartograf de alta calidad con marcas para 5 aviones - 165 piezas de plástico moldeado por inyección de alta calidad que incluyen áreas de superficie de control de alabeo de 0.3 a 0.5 mm de grosor muy finas - Hélices opcionales, colectores de escape, motores, cabezal tanques, tanques de combustible por gravedad, ruedas de alambre en plástico moldeado por inyección o metal fotograbado, bombas Carbonit de 20 kg y armamento de pistola Luger - Motores Daimler-Mercedes D.100 de 1 CV altamente detallados y Argus As.II de 120 CV - 21 detalles metálicos fotograbados incluyendo ruedas de radios de alambre opcionales - Detalle de bastón de nervadura fina en escala - Diagramas de aparejos completos.
El delicado Taube con forma de pájaro llegó a personificar el diseño de los primeros aviones alemanes. El acaudalado industrial austríaco Igo Etrich basó su exitoso diseño de Taube en las características de deslizamiento estable de la semilla de Zanonia (ahora Alsomitra) Macrocarpa descrita por el profesor Friedrich Ahlborn en su artículo de investigación aeronáutica publicado en Alemania en 1897. Igo comenzó a trabajar en 1900 y se le unió su ingeniero, Franz Wels en 1903 desarrolló inicialmente modelos y luego planeadores tripulados antes de pasar a versiones motorizadas. Su Etrich 1 Sperling (Gorrión) despegó brevemente en 1909 y fue seguido en abril de 1910 por el Etrich II Taube (Dove) más grande, más poderoso, notablemente estable y relativamente seguro. Compañero austríaco, Edmund Rumpler quedó tan impresionado por el Etrich II que obtuvo una licencia exclusiva de 5 años para construir el Taube en Alemania. Después de nuevas demostraciones exitosas de un Etrich Taube de 50 CV en octubre de 1910, el ejército prusiano hizo un pedido a Rumpler de 5 aviones. Debido a que Ahlborn había publicado los principios aerodinámicos subyacentes del Taube en 1897, Etrich sabía que sería difícil obtener una patente para su diseño en Alemania y esto se confirmó cuando la oficina de patentes rechazó su solicitud en septiembre de 1911. Esto esencialmente hizo que el diseño de Erich fuera de dominio público en Alemania para que casi cualquier persona con un motor, suficiente tela, alambre y algunos palos de madera pudiera construir y vender legalmente su propia copia de su Taube. Al observar la vertiginosa variedad de imitadores de Taubes producidos por docenas de sus competidores, Rumpler simplemente se negó a pagarle a Etrich cualquier tarifa de licencia, continuó construyendo el Etrich II comercializado como el "Rumpler Taube" y se convirtió en el mayor proveedor de Taubes para el ejército alemán. . Etrich demandó a Rumpler en 1912 y numerosos casos judiciales continuaron entre los dos hasta 1930.
Fotos (arriba y abajo): Jeannin Stahltaube, año de fabricación 1914, Emil Jeannin Flugzeugbau GmbH, Johannisthal (cortesía: Aconcagua)
Irónicamente, fue el "francés" Emil Jeannin (nacido en Alsacia, que acababa de ser cedido a Alemania después de la guerra de 1870-71) quien fue responsable de uno de los siguientes diseños más numerosos de Taube para equipar al ejército alemán, el Jeannin Stahltaube. 1914 “Tipo militar”. Jeannin Taubes de 1912-1913 presentaba un fuselaje y un plano de cola con estructura de tubo de acero a diferencia de la madera utilizada por la mayoría de los otros fabricantes, lo que le valió el nombre de Stahltaube (Steel Dove). El área del "elevador de deformación" del plano de la cola estaba acanalada con bambú flexible al igual que las porciones de "alerón de deformación" de las alas de abeto y fresno. El fuselaje, las alas y el plano de cola estaban cubiertos con lino. Los capós del motor eran de chapa de aluminio, mientras que la cabane y los puntales del tren de aterrizaje estaban construidos con tubos de acero. Estos primeros diseños de Jeannin se distinguían por un protector de hélice que se curvaba desde la sección inferior del cabane hasta la nariz, vigas de soporte debajo de las alas, Argus 100 cilindros de 4 CV o Argus As de 120 CV. II Motores de 6 cilindros, un radiador montado debajo del fuselaje y puntales del tren de aterrizaje con suspensión vertical. La protección de la hélice y las vigas de soporte se quitaron para el Tipo Militar de 1914, que también introdujo un tren de aterrizaje de puntal en "V" convencional, radiadores Hazet en cada lado del fuselaje y estaban propulsados por Daimler-Mercedes D.6 y Argus de 100 CV de 1 cilindros y 120 CV. . II motores. Había un solo asiento Jeannin Stahltaube, así como una versión kleine (pequeña) con un fuselaje y un plano de cola más cortos. Se han observado alerones relativamente convencionales en una versión kleine al igual que un Scheitelkühler (Radiador de frente) montado sobre el motor. Emil Jeannin fue encarcelado poco después de que se declarara la guerra, pero la producción de su Stahltaube continuó para el ejército alemán.
Los monoplanos desarmados de tipo A, como los diseños de Taube, se utilizaron para el reconocimiento, pero poco después de que comenzaran las hostilidades, los aviadores comenzaron a llevar pequeñas bombas y armas de fuego personales. La mayor disponibilidad de diseños de biplanos tipo B más adecuados más adelante en 1914 y tipos C armados más poderosos en 1915 significaron que ningún Jeannin Taubes permaneció en el servicio de primera línea después de mediados de 1915, con los aviones supervivientes relegados a unidades de entrenamiento.
Referencias utilizadas:
• Manual de instrucciones
• Sitio web de Wingnuts wings
Extras del mercado de accesorios:
• Cinturones de seguridad de tela HGW
• Hilo de licra Uschi Van Der Rosten
• Tubería Albion Alloys
• Bujías Taurus 3204