Artículo destacado de Dave cobarde
Antecedentes
El legendario Fokker D.VII es ampliamente considerado como el mejor avión de combate alemán que surgió de la Gran Guerra, sin duda fue el más numeroso y, como tal, fue el único avión al que se pidió específicamente que se rindiera en los términos del armisticio de los Aliados. A principios de 1918, los jóvenes pilotos de Jasta estaban equipados principalmente con Albatros D.Va, Pfalz D.IIIa y Fokker Dr.1 Triplane, que no eran rival para los SE.5a, SPAD 13 y Sopwith Camels a los que se enfrentaban cada día. El prototipo de Fokker D.VII (el V.11) impresionó tanto a los pilotos de primera línea presentes en los First Fighter Trials en enero-febrero de 1918 que pronto comenzó a correr la voz sobre un nuevo Fokker que devolvería una vez más la superioridad aérea a los alemanes. . Tan grande era la necesidad de este nuevo y prometedor caza que, además de la producción en Fokker, Albatros recibió la orden de fabricarlo bajo licencia en sus fábricas de Johannisthal (Alb) y Schneidemühl (OAW - Ostdeutsche Albatros Werke), construyendo por cierto casi el doble de ese número. de D.VII como Fokker!
De acuerdo con las prácticas de diseño anteriores de Fokker, el D.VII presentaba un fuselaje y un plano de cola de tubo de acero soldado junto con alas gruesas de "alta elevación" de madera convencional y construcción de alambre. Algunas de las primeras máquinas de producción estaban impulsadas por el Daimler-Mercedes D.IIIa de 180 CV, pero la mayoría de los aviones de producción estaban equipados con el D.IIIaü de 200 CV, aunque un pequeño número recibió el nuevo BMW IIIa de 185 CV (nominal de 230 CV por los británicos) 'altitud'. motor. Curiosamente, aunque solo se muestra en un puñado de fotos conocidas, algunos Fokker D.VII de producción tardía fueron propulsados por el motor Daimler-Mercedes D.III de 160 CV, superado durante mucho tiempo. Inicialmente suministrado en pequeño número a los pilotos más experimentados de la élite Jagdgeschwader 1 desde finales de abril de 1918, el Fokker D.VII rápidamente comenzó a hacerse un nombre y los pilotos aliados de repente descubrieron que ya no podían contar con su rendimiento superior en altitudes más altas. .
A mediados de 1918, el Fokker D.VII estuvo plagado de una serie de incendios en el aire, a menudo fatales, atribuidos de diversas formas al sobrecalentamiento, al daño por tensión en el tanque de combustible y a la munición incendiaria volátil utilizada para 'reventar globos'. Una respuesta inmediata a esto fue quitar las cubiertas superiores para mejorar la refrigeración, seguido de cubiertas laterales modificadas con persianas para ventilar el compartimiento del motor de manera más eficiente. Al final de la Gran Guerra, el Fokker D.VII era el tipo de avión principal que equipaba al Jastas alemán y, a pesar de que el D.VII con motor Daimler-Mercedes fue muy bien recibido, era el Fokker D.VII equipado con el codiciado BMW IIIa '. motor de altitud que todos los pilotos de Jasta anhelaban volar. Hacia el final de la guerra se ordenó a varios D.VII que Fokker (225), Aviatik (255) y MAG (150) construyeran el Luftfahrtruppe austrohúngaro. Después del Armisticio, el Fokker D.VII encontró su camino hacia las fuerzas aéreas de numerosos países, incluidos Argentina, Bélgica, Bulgaria, Checoslovaquia, Dinamarca, Finlandia, Hungría, Países Bajos, Lituania, Polonia, Rumania, Unión Soviética, Suecia, Suiza y los Estados Unidos de América y USMC.
Extras del mercado de accesorios:
• Cinturones de seguridad de tela HGW Fokker DVII
• Calcomanías de pastillas Aviatics
• Hilo Lyrca / EZ