Por Geoff Coughlin
Nuestro agradecimiento a Zoukei-Mura por proporcionar nuestra muestra de revisión: consigue este impresionante kit aquí ahora
He completado una revisión completa en la caja del Mustang IV 1:32 en Here Now.
El plan
Debo decir que me complació mucho recibir este paquete de ZM (abril de 2014), pisándole los talones a su J7-W1 Shinden impresionantemente detallado en 1:48 (compilación completa aquí) y su J2-M3 Raiden en 1: 32 que se encuentra actualmente en Build Now y Finished Now después de eso).
He incluido algunas referencias y antecedentes útiles a continuación y los hipervínculos para el Escuadrón No.3 de la RAAF a continuación son extremadamente útiles si desea construir ese avión a partir de las opciones proporcionadas. He estado ansioso por construir un avión de la RAAF durante algún tiempo, de hecho, presentaremos más de uno durante el próximo año, todo estará bien, así que cuando el famoso Silver / NMF con ruleta roja y timón azul esté disponible aquí, y ¡Era una oportunidad demasiado buena para perderla!
El kit está extremadamente bien detallado, como habrás visto en la revisión de la caja en Here Now y en esta etapa mi plan es construir este Mustang IV con las cubiertas del motor apagadas y la cabina / toldo abierto, junto con los compartimentos de las armas. ¡Esperamos que esto haga justicia a las opciones que se ofrecen en el kit y también proporcione un modelo terminado que sea interesante y que lo ayude a decidir cómo se verá el suyo! Dada la relación calidad-precio, este modelo representa una muy buena opción sobre el Tamiya P-51D Mustang que también es un paquete hermoso, solo que diferente y más caro.
Antecedentes y referencia de este proyecto
El Mustang es ampliamente considerado como el avión de combate más exitoso de la Segunda Guerra Mundial. Desarrollado para satisfacer una solicitud británica urgente de aviones de combate, el prototipo voló por primera vez el 26 de octubre de 1940. Se puso en producción y entró en servicio con la Royal Air Force (RAF) en octubre de 1941, pero su bajo rendimiento lo relegó a un nivel bajo. papel de apoyo terrestre nivelado. En un intento por resolver los problemas de rendimiento del Mustang, a finales de 1942 se desarrollaron prototipos equipados con motores Rolls-Royce Merlin. El resultado fue un avión de rendimiento superior, de largo alcance y a gran altitud que fue ordenado en grandes cantidades por la RAF ( como el Mustang III) y la USAAF (como el P-51B y P-51C); Estos comenzaron a entrar en servicio en junio de 1943. Los refinamientos de diseño adicionales a fines de 1943 dieron como resultado el Mustang IV / P-51D y P-51K, que presentaba un dosel distintivo en forma de lágrima.
El Escuadrón 3 de la RAAF comenzó a operar una mezcla de Mustang III y IV en Italia en noviembre de 1944, y el Escuadrón 450 (su escuadrón hermano) estaba en proceso de reequipamiento con Mustang IV cuando terminó la guerra. Mientras tanto, se había tomado la decisión de adquirir 690 Mustang para la RAAF en el Pacífico sudoccidental, la mayor parte de los cuales se producirían localmente. En última instancia, se adquirieron 298 modelos P-51D y P-51K fabricados en Estados Unidos y la Commonwealth Aircraft Corporation construyó 200 P-51D como CA-17 y CA-18; La producción australiana cesó en agosto de 1951. En total, se produjeron 15,576 Mustang en todo el mundo.
La Segunda Guerra Mundial terminó antes de que la RAAF pudiera emplear el Mustang operativamente, pero fue utilizado ampliamente por el Escuadrón 77 de la RAAF en un papel de ataque terrestre en los primeros meses de la Guerra de Corea. Después de servir con 15 escuadrones de la RAAF (3, 4, 21, 22, 23, 24, 25, 75, 76, 77, 78, 82, 84, 86 y 450), los últimos Mustang australianos se retiraron en junio de 1960.
(Fuente: Australian War Memorial)
Mustang Mk.IVa, 3 Cuadrados RAAF, CV-P, KH716
Mustang Mk.IVa, 3 Sqn RAAF, CV-P, KH716, Piloto: S / Ldr Murray Nash, Fano a principios de 1945.
Esquema NMF. Códigos azul medio, serie Spinner de metal rojo / Nat y negro. Timón Azul Medio con Cruz del Sur Blanca. Los rodetes del ala superior eran originalmente del tipo 40 ″ 'B', más tarde se convirtieron en tipo 'C'. Curiosamente, la referencia en el sitio web de 3 Sqn establece que el fuselaje era NMF pero las alas estaban pintadas de plata, por lo que esto es genial y brinda la oportunidad de trabajar en el acabado para crear algo interesante y realista.
Vale la pena mirar las fotos en el sitio web de 3 Sqn que muestran este avión exacto en diferentes momentos, además del otro avión del escuadrón y cómo de hecho se diferenciaron en detalle de un avión a otro y con el tiempo en el uso operativo como cualquier otro avión de escuadrón.
Referencia
www.3squadron.org.au/subpages/Mustangs/3%20Sqn%20P-51K%20P2.htm
www.3squadron.org.au/subpages/Mustangs/3%20Sqn%20P-51K%20P5.htm
Libros…
Puede ver aquí que he usado cinco publicaciones principales para este proyecto, tienen todos los detalles que necesitaré y, por supuesto, el libro de instrucciones tiene más detalles y las modificaciones específicas que debe incluir (suministradas en el kit) al construir un Mustang IV del No.3 Sqn RAAF. A pesar de todo esto e incluso usando la información de referencia incluida en el sitio web de 3 Squadron probablemente todavía cometeré algún error u otro y les pido que lo perdonen de antemano, aunque haré todo lo posible para hacerlo 'bien', eso es con seguridad.
Aquí hay una foto de Zoukei-Mura que muestra su modelo completo en las marcas No 3 Sqn RAF: tiene que amar ese esquema, ¿no es así? ¡Hago!