Autor: Graham M. Simons
Publicado: Air World / Pluma y espada
ISBN: 9781526758828
Exploración de estanterías con Geoff Coughlin (diciembre de 2021)
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Tapa dura, 320 páginas, en su mayoría fotografías a todo color, papel de arte brillante de alta calidad, dibujos lineales
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En abril de 1972, después de seis años agotadores de diseño y desarrollo, la entonces Lockheed California Company (ahora Lockheed Martin) entregó el avión comercial tecnológicamente más avanzado de su época, el L-1011 TriStar, a su primer cliente, Eastern Airlines.
Para conmemorar el momento, Lockheed decidió hacer una declaración impresionante sobre las capacidades de su nuevo avión trijet de fuselaje ancho y mediano a largo alcance. Lo hizo de manera espectacular. Supervisados por dos pilotos de prueba, un total de 115 miembros de la tripulación, VIP, empleados de Lockheed y reporteros seleccionados abordaron un TriStar en la planta de Palmdale de Lockheed en California. El vuelo posterior de 4 horas y 13 minutos al aeropuerto de Washington Dulles se logró prácticamente sin intervención de los dos pilotos en la cabina, el sistema de control de vuelo automático de TriStar se 'activó desde el despegue hasta el aterrizaje'. Fue, afirmó con orgullo Lockheed, "el primer vuelo a campo traviesa sin la necesidad de manos humanas en los controles".
Como señalan los propios Lockheed, de manera similar a otros aviones de pasajeros icónicos anteriores, el L-1011 se enfrentó a desafíos abrumadores en el camino hacia su vuelo inaugural. Las necesidades divergentes de las aerolíneas competidoras generaron desafíos de diseño. Las dificultades financieras asolaron al fabricante de su motor, Rolls-Royce, mientras que una recesión, alimentada por la primera crisis del petróleo del mundo, disminuyó la demanda de aviones comerciales.
Sin embargo, Lockheed luchó contra estos desafíos, que incluso incluyeron acusaciones internacionales de soborno, con el resultado de que el TriStar, famoso por su gran morro curvo, alas bajas y elegante cola en flecha, permaneció en producción hasta 1984, cuando Se habían construido 250 ejemplos. Sin embargo, el costo para Lockheed fue demasiado alto y, después del TriStar, se retiró del negocio de los aviones comerciales.
En esta reveladora visión del L-1011, el renombrado historiador de la aviación Graham M. Simons revela la historia completa del diseño, el desarrollo y el servicio de este avión durante décadas desde 1970.