Revisado por: Andy Goodwin
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El avión
El MIG-29 se remonta a finales de la década de 1960, cuando se filtró a los rusos la noticia del programa FX (que pronto será el F-15 Eagle). Obviamente, la URSS no podía quedarse atrás en la carrera armamentista de la Guerra Fría, por lo que el estado mayor escribió un requisito para un nuevo luchador propio, conocido como Perspektivnyy Frontovoy Istrebitel (PFI, o Advanced Frontline Fighter).
Este requisito establecía que la aeronave propuesta debía tener la capacidad de aterrizar y despegar desde pistas de aterrizaje pequeñas y rugosas, tener un radio de combate útil, un tiempo de respuesta rápido y ser capaz de transportar una carga útil variada. El diseño aerodinámico de la aeronave fue realizado principalmente por el Instituto Ruso de Aerodinámica TsAGI, en asociación con Sukhoi.
Sin embargo, a principios de los 70 se decidió que se necesitarían diferentes tipos de aviones de combate y el programa PFI se complementó con el PLFI (Perspektivnyy Lyogsky Frontovoy Istrebitel, o Advanced Lightweight Frontline Fighter).
Esto estaba muy en la misma línea que los estadounidenses, que habían complementado el programa F-15 con el desarrollo del F-16. El caza PFI fue asignado a Sukhoi, que condujo al SU-27 Flanker, mientras que el PLFI fue a la oficina de diseño de Mikoyan. El trabajo comenzó en lo que se convertiría en el MIG-29 en 1974, y el primer vuelo de este tipo tuvo lugar el 6 de octubre de 1977. El MIG-29A entró en servicio de primera línea a finales de 1984.
Como el MIG-29 se desarrolló a partir de los mismos parámetros que para la especificación PFI original, es aerodinámicamente similar al SU-27 más grande. Construido principalmente de aluminio con algunas áreas pequeñas de materiales compuestos, tiene un ala en flecha combinada montada en el medio con extensiones de raíz de borde de ataque (LERX) que también se mezclan con el ala.
Hay planos de cola barridos y colas verticales gemelas, ambos montados en brazos fuera de borda de los dos motores turborreactores Klimov RD-33 de postcombustión. Estos están contenidos en 'vainas' separadas que forman un túnel debajo del fuselaje, similar al F-14 Tomcat. Las tomas de los motores son bastante ingeniosas, con puertas de admisión automáticas que se cierran en el suelo y un juego de persianas en la parte superior del fuselaje que se abren para evitar la ingestión de FOD (desechos de objetos extraños) en pistas de aterrizaje accidentadas y, por lo tanto, evitar daños a los motores masivos. .
Las alas son bastante convencionales, con listones de borde de ataque automáticos y alerones y flaps tradicionales en los bordes de fuga. Un plano de cola en movimiento proporciona control de cabeceo a todas las velocidades y ángulos de ataque. Un sistema hidráulico convencional proporciona energía a todas las superficies de control, a diferencia de un sistema Fly-By-Wire más moderno como el que se usa en el SU-27.
No obstante, el MIG-29 es un avión muy ágil con un excelente rendimiento de giro instantáneo y sostenible, una alta capacidad de ángulo de ataque y una alta resistencia general al giro. El fuselaje está estresado para manejar + 9g de fuerzas de aceleración.
Un solo cañón GSh-30-1 de 30 mm en la raíz del ala de babor puede complementarse con AAM de alcance medio AA-10 Alamo, AAM de corto alcance AA-11 Archer o los AAM de corto alcance AA-8 Aphid más antiguos. También se pueden utilizar bombas GP no guiadas, y las estructuras de los aviones posteriores se actualizarán para llevar armas guiadas. También se pueden transportar tanques externos. El tanque de línea central tiene una característica única en la forma de un conducto de escape que se monta en el medio para permitir que la unidad de potencia auxiliar montada en el vientre se siga utilizando con el tanque instalado.
El MIG-29 está actualmente en uso por aproximadamente 25 países, incluidos Rusia, Polonia, Ucrania, Irán y los EE. UU. Incluso lograron adquirir algunos para fines de evaluación. Si tiene el dinero, una empresa privada en Moscú también vende vuelos de asientos traseros a civiles. ¡Ahora eso podría ser divertido!
El kit
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En mi muy humilde opinión, Eduard están demostrando ser maestros del género de los kits multimedia. Con este lanzamiento, han tomado las herramientas bastante agradables de la Academia y las han complementado con una cantidad absolutamente fenomenal de sus artículos de resina Brassin, prepintados y fotograbados 'simples' (no hay nada simple en Eduard Educación Física, ¡pero espero que sepas a qué me refiero!), Máscaras de dosel y una impresionante hoja de Cartografia calcomanías que contienen 5 opciones de marcado diferentes y una multitud de estarcido.
El plástico Academy consta de 148 piezas de estireno gris azulado bien moldeadas y 5 de transparente, incluido un parabrisas y un dosel sin costuras, un muy buen esfuerzo para una versión moderna del dosel. Las partes principales tienen algunos detalles de superficie muy finos en forma de líneas de panel grabadas muy bien producidas y algunos buenos detalles de remaches en los lugares apropiados.
Desafortunadamente, hay algunas marcas de clavijas de expulsión bastante grandes en algunas áreas visibles, especialmente dentro del conducto de entrada. Sin embargo, hay suficiente espacio para eliminarlos sin demasiados problemas. El detalle de la cabina y la bahía del tren de aterrizaje / pierna es bastante básico, pero el último se puede mejorar con bastante facilidad y el primero se puede poner en la caja de repuestos, ¡o en el contenedor!
Esto me lleva muy bien a las piezas de Brassin, que constan de 29 piezas de resina de color gris claro y 4 de color rojo claro. ¡El moldeado de estos realmente hay que verlo para creerlo! Eche un vistazo a la cuadrícula de la galería de arriba y debería poder ver a qué me refiero.
El detalle es tan fino y nítido que es casi increíble. Obtiene una cabina completa y un asiento eyector (con panel de instrumentos de PE de varias partes y arneses de asiento), filetes de aleta verticales con dispensadores opcionales de chaff / bengalas, luces rojas anticolisión e incluso un casco con copas de altavoz separadas para que quepan en el interior.
¡Este pequeño lote se ve brillante y espero poder hacerle justicia!
Como se mencionó anteriormente, se suministran dos láminas de fotograbado, en la forma habitual Eduard calidad. La IP de varias partes, los arneses del asiento y una gran cantidad de detalles externos están bellamente representados. También se suministra un trozo de película transparente, a partir de la cual puede formar el vidrio HUD; mucho más agradable que una gruesa pieza de estireno transparente. Las máscaras de pintura son de la calidad superior habitual, están troqueladas y proporcionan las transparencias principales y las ruedas.