Revisado por: Adam Brown
Antecedentes
A finales de la década de 1960, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Buscó un reemplazo para los antiguos aviones de guerra electrónica EB-66 y EB-57. La Fuerza Aérea estudió el uso de los Prowlers EA-6B de la Armada durante 1967-68, aunque deseaban un avión de interferencia electrónica penetrante con velocidad supersónica. En 1972, la Fuerza Aérea decidió modificar los F-111A en aviones de guerra electrónica como una opción rentable.
En enero de 1974, la Fuerza Aérea otorgó contratos de estudio de guerra electrónica a Grumman y General Dynamics. Grumman fue seleccionado como el contratista principal EF-111 en diciembre de 1974, luego se le otorgó un contrato para modificar dos F-111A en prototipos EF-111 en enero de 1975. El primer modelo completamente equipado, conocido entonces como "Electric Fox", voló el 10 de marzo de 1977, y las entregas a las unidades de combate comenzaron en 1981. Se convirtieron un total de 42 fuselajes a un costo total de 1.5 millones de dólares, la última entregada en 1985.
La Cuervo retuvo los sistemas de navegación del F-111A, con un radar AN / APQ-160 revisado principalmente para mapeo terrestre. La característica principal del Cuervo, sin embargo, fue el sistema de interferencia Raytheon AN / ALQ-99E, desarrollado a partir del ALQ-99 de la Marina en el Prowler. Su electrónica principal se instaló en la bahía de armas, con transmisores instalados en un radomo ventral de "canoa" de 16 pies (4.9 m) de largo; la instalación completa pesaba unas 6,000 libras (2,700 kg).
Los receptores se instalaron en una cápsula de punta de aleta, o "pelota de fútbol", similar a la del EA-6B. Los sistemas eléctricos y de refrigeración de la aeronave tuvieron que actualizarse ampliamente para admitir este equipo. La cabina también se reorganizó, con todas las pantallas de vuelo y navegación reubicadas en el lado del piloto, y los controles de vuelo, excepto los aceleradores, se quitaron del otro asiento, donde se instalaron la instrumentación y los controles del oficial de guerra electrónica.
El EF-111 está desarmado. La velocidad y la aceleración de la aeronave fueron sus principales medios de autodefensa. El EF-111 no era capaz de disparar misiles antirradiación en el papel letal SEAD, que era una limitación táctica. Los motores del EF-111A se actualizaron al TF30-P-9 más poderoso del modelo D, con 12,000 libras de fuerza (53 kN) en seco y 19,600 lbf (87 kN) de empuje de postcombustión en 1986.
Primeras impresiones
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Este es el quinto de la serie de la familia 'Aardvark' lanzada por HobbyJefe en el último año más o menos, ¡y el más esperado por los suyos!
El kit viene en una caja muy grande y resistente absolutamente repleta de plástico que no tiene flash y muy pocas marcas de expulsión, las únicas que estarán escondidas y nunca se volverán a ver una vez que el kit esté armado.
Como esta es la variante de guerra electrónica desarmada del Aardvark, o Sparkvark como lo llamaban comúnmente la tripulación aérea y terrestre, no hay artillería en la caja. Sin embargo, lo que sí obtiene es un bebedero con 4 tipos de cápsulas ECM que incluyen AN / ALQ-87 y AN / ALQ-131.
La nueva cola se presenta en un bebedero con el nuevo panel de instrumentos y la protuberancia de bloqueo de la electrónica en la parte inferior, los otros 11 bebederos (¡sí, 11!) Contienen todas las demás partes bien detalladas, incluidos dos motores completos para esos súper detallistas.
He escuchado que hay algunas inexactitudes con el HobbyJefe 'Vark, pero lamento decirles esto a los contadores de remaches entre ustedes, ¡¡realmente no me importa ya que se ve cada centímetro como un EF-111 !!
Las dos mitades principales del fuselaje vienen en una caja separada junto con las partes transparentes y las llantas de goma (gruñen), ¡pero no se ven tan mal!
Calcomanías e instrucciones
Se proporcionan tres hojas de calcomanías que le permiten construir dos fuselajes, uno de RAF / USAFE Upper Heyford y el otro adornado con un diseño de nariz pirata de Cannon AFB USA. Ambos aviones lucen los esquemas de dos tonos grises que serán un paraíso para los meteorólogos.
Las instrucciones vienen en un folleto realmente fácil de seguir, a diferencia de las horribles instrucciones que venían en su kit Tornado ADV.
Conclusión
Mi conclusión es que no es un kit barato, pero si repartes los preparados no te decepcionará. Hay tanto en la caja y muy poca necesidad de accesorios del mercado de accesorios, por lo que potencialmente está listo para construir ahora (¡ojalá no me haya disparado en el pie!). Este avión se sentará y pedirá atención a los óleos y pasteles cuando surja la necesidad, pero por favor ser sutil! Espero que estos sean abundantes en las ferias de modelos a finales de este año.
Adam B.
Información de referencia extraída de Wikipedia.
tony moclair dice
Acordado. Construí este kit (agregué alas largas del F-111C de Hobby Boss e hice un EF-111C compatible con RAAF HARM). Es un kit encantador que ocupa una buena cantidad de espacio en el estante.