Revisión en caja con Stuart Mackay (Marzo de 2019)
Un poco de trasfondo
"Al llegar al aeródromo de Newchurch a 480 mph, mantuve" RB "a 20 pies de la pista y luego la subí a una subida de 60 ° sosteniéndola mientras la velocidad disminuía lentamente y la aguja del altímetro giraba alrededor del dial como si estuviera loco . A 7000 pies, la velocidad estaba cayendo por debajo de 180 mph y giré la Tempest perezosamente invertida, luego dejé que la nariz cayera hasta que el horizonte, al principio por encima de mi cabeza, desapareció debajo (o más bien por encima) de la nariz ahora invertida, los campos y los bosques. se estabilizó en el centro del parabrisas y luego me di la vuelta cuando puse la palanca con fuerza y rodé alrededor de la inmersión vertical. Para estabilizarme de nuevo, salí por encima de las copas de los árboles a 500 mph, aceleré hacia atrás y me detuve con fuerza hacia el aeródromo en un giro ascendente sobre la vertical, bajando las ruedas y los flaps en un giro a medida que disminuía la velocidad. ¡Qué magnífico avión! ¡Podrían tener todos sus Spitfires y Mustangs! "
("Mi parte del cielo", Roland Beamont)
Materiales De Referencia
El mejor sitio web de Tempest http://www.hawkertempest.se/
Historia del desarrollo
En marzo de 1940, Hawker inició una serie de estudios de diseño destinados a mejorar el Typhoon. Entre estos estudios se encuentran las formas de mejorar el rendimiento del Typhoon a gran altitud. Estos involucraron el uso de un nuevo diseño de ala que presentaba una sección de ala más delgada y un área de ala reducida. El nuevo ala tenía una forma en planta elíptica similar a la del Spitfire y mostraba un gran potencial para aumentar el rendimiento en altitud mientras se reducía la tendencia del ala original del Typhoon a bambolearse a velocidades de alrededor de 500 mph. La profundidad máxima de la nueva ala ocurrió más atrás, a 37,5% de cuerda, mientras que la relación espesor / cuerda se redujo a 14,5% en la raíz y se redujo a 10% en la punta. Esto significaba que el ala nueva era cinco pulgadas más delgada en la raíz que el ala Typhoon original.
El ala delgada significó que se tuvo que encontrar un espacio alternativo para el combustible y esto se logró moviendo el motor 21 pulgadas hacia adelante e insertando un tanque de 76 galones entre el cortafuegos y el tanque de aceite. El rediseño también incluyó un nuevo tren de aterrizaje y el último motor Sabre, el Mark IV.
Para ahorrar tiempo de desarrollo, Sidney Camm decidió acoplar el nuevo ala a un fuselaje Typhoon modificado que conservaba la planta de energía Sabre. La RAF ordenó dos prototipos bajo la Especificación F.10 / 41 el 18 de noviembre de 1941 y el proyecto se conoció rápidamente como Typhoon II.
El mayor problema de Hawker con el nuevo caza fue el motor. Al igual que con el Typhoon, y como precaución, se consideró que el prototipo debería permitir el uso de instalaciones de motor alternativas. En la primavera de 1942, los diversos problemas con el Sabre no se habían eliminado por completo y la compañía procedió con sus planes de instalaciones de motores alternativos para los prototipos del Typhoon II (el proyecto pasó a llamarse Tempest en agosto). En ese momento, la RAF también había revisado el contrato de prototipo original, y ahora requiere un total de seis aviones.
Se asignaron diferentes números de marca a cada una de las seis combinaciones de prototipo / motor: el Mk I (HM599) fue impulsado por un Sabre IV, el Mk II (LA602 y LA607) fue impulsado por motores radiales Centaurus IV, el MK III (LA610) usaba un Griffon IIB, el Mk IV (LA614) tenía un Griffon 61 y el Mk V (HM595) tenía un Sabre II.
Tres marcas alcanzaron la producción, el Napier Sabre con motor V y VI, el primero fue ampliamente utilizado en la forma de la Serie 1 durante la Segunda Guerra Mundial en el papel de interceptación del Reino Unido "Diver" V2 en 1, la acción en el Día D y la liberación de Europa 1944 TAF. Los aviones de la Serie 2 fueron reemplazados gradualmente después de la guerra en la forma de la Serie 1 y vieron la mayor parte de su servicio con el ala 2 de mi padre con base en Fassberg y su satélite Dedelstorf en Luneberg Heath, también 135 y 122 alas en Wunstorf cerca de Hannover en el norte de Alemania por la Fuerza Aérea Británica de Ocupación (BAFO).
El VI vio servicio predominantemente en el Medio Oriente en Egipto. La última y probablemente la mejor versión del Tempest fue el Centaurus II, utilizado por la RAF (BAFO) en la Alemania ocupada de 1946 a 1948 y también por la RAF en la India. Este fue el último en servicio y reemplazó a los Tempest Vs en Alemania. En 1950, la mayoría eran obsoletos (algunos se convirtieron en Target Tugs (TT5) ya que la Era Jet estaba en pleno apogeo con la RAF. La mayoría fueron descartados y algunos fueron enviados a las fuerzas aéreas en los nuevos estados independientes de India y Pakistán.
Claramente, los Hawkers todavía tenían planes para un gran diseño y el Tempest II se convirtió en el Fury y el infame Sea Fury para Fleet Air Arms del Reino Unido y otras naciones de la Commonwealth.
De los 1400 Tempest V producidos, ninguno está actualmente en condiciones de volar; los supervivientes son en su mayoría ex Indian Airforce Tempest II repatriados por Doug Arnold en los años 70 y 80. Hoy en día, quedan 9 Tempest II, 2 Tempest V en el Reino Unido, India y EE. UU. Y 1 TT5 en el RAF Museum Hendon que queda en el mundo.
El kit eduard ...
Entonces, siendo hijo de un ex piloto de Tempest, (eche un vistazo a la sección Angus Mackay en la sección Pilotos del sitio web anterior) ...
… Se podría decir que el amor por los aviones está en mi composición genética y he acumulado una gran cantidad de información de referencia, fotografías originales y construido varios de los kits originales de Eduard 1:48 en Mark V y un Mark II usando la conversión de resina MDC.Mientras hacía otra Tempest II a partir de un kit eduard de 10 años que tenía en el alijo, estaba buscando algunos artículos de recambio más para el II y vi que Eduard había lanzado la versión de la Serie 2 de la New Tool Tempest V. Mi pensamiento inicial fue que usaría las piezas de resina MDC en este nuevo modelo lanzado. bueno eso fue hasta que llegó el nuevo modelo hace unos días!
¡El nivel de detalle de lo nuevo en comparación con lo antiguo es como comparar un modelo de Tamiya con un kit Airfix de los años 1960!
El recuento de piezas ha aumentado de 62 (antiguas) a seis bebederos de gris claro y oscuro con un total de 178 piezas (!).
Galería de cuadrícula
No olvide la hoja de calcomanías impresa de Cartograf con cinco combinaciones de colores para cuatro aviones, incluido uno completamente plateado. Me animó descubrir que uno de los planes era para un avión que mi padre había volado durante su tiempo con el escuadrón 274 en Dedelstorf.
Las instrucciones tienen veinte páginas de papel de arte A4 e incluyen esquemas de guerra para los escuadrones 3 y 486 (RNZAF), dos iteraciones del "Le Grand Charles" de Pierre Clostermann, el avión plateado 123 Wing CO Zipp XII y finalmente un avión de 80 escuadrones que mi padre había volado a finales de 1945 con el escuadrón 174. Agregue el juego de enmascaramiento del cubo de la rueda, la pasarela y el toldo de Profipack con el traste Photoetch de los detalles de la cabina, los cinturones y las piezas pequeñas de la estructura del avión y es difícil ver por qué necesitaría piezas del mercado de accesorios para producir un modelo impresionante.
Decir que me quedé absolutamente atónito con el nuevo lanzamiento es quedarse corto, ya que este es el primero de los modelos Eduard de nueva generación que he manejado.
Ignorando el sublime detalle de la superficie y la precisión de los componentes principales (ver fotos) por un momento, ahora tenemos superficies de control de vuelo separadas, dos opciones de rueda, moldeadas con neumáticos y cubos separados a un nivel de detalle normalmente reservado para los artículos de resina del mercado de accesorios. Eduard ha moldeado inteligentemente los tanques de caída en plástico transparente, lo que permite que el carenado transparente entre el tanque y el ala se reproduzca perfectamente.
Galería de cuadrícula
Se puede elegir entre armamento de cohetes o tanques (me sorprendió que no hubiera bastidores de bombas para 500 libras incluidos). El libro de registro de mi padre muestra que pasó gran parte de su tiempo operativo "disparando cohetes" (honestamente, ese era el término del libro de registro en ese entonces) y ametrallando objetivos terrestres. Los componentes de la cabina moldeados por inyección y el marco interno coinciden con la calidad de los elementos que solo he visto antes como componentes de resina y casi parece una pena guardarlos dentro del fuselaje para que nadie los vea.
La inspección inicial no muestra problemas importantes con respecto al ensamblaje, una mejora obvia en comparación con la herramienta anterior es el marco del dosel principal separado que evitará la necesidad de enmascarar este componente de "pieza central", el detalle de la parte inferior en particular los huecos de las ruedas y puertas es más impresionante con sutiles detalles de remaches y detalles de paneles internos en todas las puertas y bahías. Sin duda, triplicar el número de piezas debe resumir el grado de excelencia que eduard ha alcanzado y estoy deseando empezar con esta Tempest V de última generación.
Una última petición, Eduard, ¿puedes lanzar una Tempest II con el mismo estándar ahora?
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Stuart M.
Aquí está nuestro resumen de SMN ...
SMN Resumen rápido Calificación de estrellas de 5
DESTAQUE | CLASIFICACIÓN DE ESTRELLAS (de cinco) |
---|---|
Calidad de moldeado | ***** |
Nivel de detalle | ***** |
Exactitud | ***** |
Instrucciones | **** |
Calcas | ***** |
Elección del tema | ***** |
En general | ***** |
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