Reseña de Mick Stephen
De vez en cuando, las principales compañías de kits salen con un tema un poco fuera de lo común, este es el caso del último lanzamiento de Hobby Boss de la familia British Aerospace Hawk.
Si deseaba una versión de un solo asiento del Hawk en su colección, la única opción hasta ahora era encontrar una versión antigua de Matchbox 1:72 o si prefiere una escala más grande, el kit de la serie Airfix 1:48 Hawk 100 y agregar el Neomega juego de conversión de resina. No puedo decir que alguna vez me haya encontrado con Matchbox, pero tengo un par de juegos de Airfix y Neomega en el alijo, sin embargo, el lanzamiento de un nuevo kit de herramientas ciertamente reducirá el 'corte' requerido.
Antecedentes
El British Aerospace Hawk 200 es un caza polivalente ligero de un solo asiento y un solo motor diseñado para defensa aérea, negación aérea, anti-envío, interdicción, apoyo aéreo cercano y ataque terrestre. Es la variante más capaz de la línea de la familia Hawk en términos de combate.
En 1984, British Aerospace (ahora BAE Systems) decidió perseguir el desarrollo de una variante orientada al combate del avión Hawk, designado como Hawk 200; Hasta este punto, los operadores habían empleado típicamente a la familia Hawk como entrenador avanzado con capacidades de combate secundarias. Se produjo un solo avión de demostración volador para apoyar el proceso de desarrollo. Este hizo su primer vuelo el 19 de mayo de 1986.
Menos de dos meses después del primer vuelo, el demostrador Hawk 200 ZG200 se perdió en un accidente fatal, matando al piloto de pruebas de BAe Jim Hawkins; Se alega que Hawkins se desorientó o perdió el conocimiento debido a g-LOC (pérdida de conciencia inducida por g), mientras ejecutaba maniobras de alta g para explorar la agilidad de la aeronave.
A pesar de la pérdida del primer demostrador, la compañía decidió continuar con el programa Hawk 1 y se construyeron más fuselajes. Un pedido inicial de Venezuela hizo fracasar el trato, pero el mayor interés en todo el mundo hizo que los manifestantes viajaran extensamente a medida que continuaba el esfuerzo de ventas. En 200, se estaban fabricando las primeras muestras de preproducción y se han fotografiado en una serie de esquemas para atraer al posible comprador.
En 1990, BAe recibió su primer pedido cuando Omán optó por adquirir un lote de doce Hawk Mk 203, todos los cuales fueron entregados en 1993. Se produjeron nuevos pedidos con Malasia (Mk 208) adquiriendo 18 fuselajes e Indonesia (Mk 209) adquiriendo los primeros 8 luego otros 16 aviones. La Real Fuerza Aérea Saudita expresó interés (Mk 205) pero al final no se ordenó ninguno.
¿Qué es un Hawk 200?
El Hawk 200 es un caza polivalente ligero, monoplaza y monoplaza con una pequeña firma visual y una gran maniobrabilidad. Tiene un ala en voladizo de montaje bajo y está propulsado por un solo motor turbofan. El Hawk 200 se diferencia de los Hawks anteriores en el sentido de que tiene un nuevo fuselaje delantero mediante el cual el área de la cabina delantera, que normalmente alberga a un piloto, se reemplaza por una bahía de electrónica para aviónica y sistemas a bordo, incluida una computadora de control de incendios, radar multimodo. , telémetro láser e infrarrojos orientados hacia el futuro (FLIR). El Hawk 200 también tiene un ala mejorada, que además de los cuatro pilones de ala que se vieron en los Hawks anteriores, también tiene soporte de misiles en la punta del ala, así como un área de ala más grande, mayor caída del ala, flaps más grandes y una capacidad opcional de reabastecimiento de combustible en el aire.
El Hawk 200 puede llevar una variedad de armas en 7 puntos de almacenamiento externos, que comprenden cuatro pilones debajo de las alas, un pilón debajo del fuselaje o una cápsula de cañón central y estaciones de misiles aire-aire en las puntas de las alas. La gama de provisiones externas que puede transportar la aeronave incluye misiles aire-aire (AAM), misiles antibuque (AShM), torpedos, una pólvora, lanzacohetes, cápsula de reconocimiento, bombas retardadas y de caída libre de hasta 1,000 libras ( 450 kg), cráteres de pista, bombas de blindaje ligero y antipersonal, bombas de racimo, portabombas y cohetes de práctica y tanques de combustible externos.
El Hawk 200 puede lanzar muchos misiles guiados estándar de la OTAN, incluidos los torpedos orientadores AIM-9L Sidewinder AAM, ASRAAM AAM, AIM-120 AMRAAM AAM, AGM-65 Maverick AGM, Sea Eagle AShM y Sting Ray. También puede transportar una variedad de bombas, incluidas bombas de 113 kg, bombas de 240 kg, bombas de 540 kg y bombas guiadas Paveway II. Los misiles AIM-9L Sidewinder se lanzan desde las estaciones de misiles aire-aire en la punta de cada ala.
El Hawk 200 está equipado con un radar multimodo Northrop Grumman AN / APG-66H (basado en el instalado en el F16), sistema de navegación inercial de giroscopio láser de anillo LINS 300, sensor de datos aéreos, procesador de pantalla y computadora de misión. Los sistemas están conectados con un bus digital dual MIL-STD-1553B. El Hawk 200 también está equipado con un telémetro láser Ferranti y un infrarrojo Marconi orientado al futuro. Los sistemas de autoprotección incluyen un BAE SkyGuardian 200 RWR y dispensadores de bengalas / bengalas Vinten automáticos o manuales ubicados sobre el escape del motor.
El radar AN / APG-66 es un radar de matriz plana doppler de pulso de estado sólido de alcance medio (hasta 150 kilómetros (93 millas)) diseñado por Westinghouse Electric Corporation (ahora Northrop Grumman) para el F-16 Fighting Falcon y adaptado para utilizar en el Hawk. Tiene diez modos aire-tierra y diez aire-tierra para propósitos de navegación y puntería de armas. La variante APG-66H del radar instalado en el Hawk 200, tiene una antena más pequeña que produce capacidades ligeramente reducidas.
En la cabina, el piloto tiene un sistema de control de palanca y acelerador (HOTAS) y una pantalla de visualización frontal de amplio campo de visión (HUD). Usando el panel de control de armas, que controla el sistema de administración de tiendas, el piloto puede seleccionar las armas y el modo de lanzamiento antes de iniciar un ataque.
Como todos los demás Hawks modernizados, la cabina de vidrio del Hawk 200 tiene una pantalla a color multifuncional, con un procesador dedicado y un generador de simbología de gráficos de 15 colores.
Hay 27 formatos de visualización que proporcionan datos de vuelo y aeronaves, la cabina también es compatible con gafas de visión nocturna. En todas las versiones del Mk 208 de Malasia y adaptadas en algunos Mk209 de Indonesia, en las afueras de la cabina hay una sonda de reabastecimiento de combustible durante el vuelo.
El Hawk 200 fue propulsado originalmente por un motor turbofan Adour 871 de dos ejes y baja relación de derivación de Rolls-Royce Turbomeca Limited, que proporcionaba al avión 26.00 kN de empuje. En 2005, el motor Adour 951 fue certificado para su uso en el Hawk 200. El Adour 951 mejorado tiene un rendimiento mejorado (con una potencia de 29.00 kN (6,520 lbf) de empuje) y tiene hasta el doble de vida útil que el Adour Mk 871. Cuenta con un ventilador y cámara de combustión completamente nuevos, turbinas HP y LP revisadas, e introduce el Control de motor digital de autoridad total (FADEC).
Ambos motores son versiones sin postcombustión de la serie Adour y se alimentan mediante tomas de aire en ambos lados del fuselaje. Los tanques de combustible internos están instalados en el fuselaje y tanques integrales compartimentados ubicados en las alas, que contienen hasta 1361 kg de combustible. También se pueden transportar hasta 2 tanques de descarga de 591 litros en los pilones internos debajo de las alas.
Operacionalmente, solo los Hawk 208 han sido combatidos durante su vida útil. En 2013, durante un enfrentamiento con el Sultanato de Sulu, 5 aviones Hawk 208, junto con 3 F-18D Hornets de la Real Fuerza Aérea de Malasia, fueron desplegados en ataques aéreos en escondites del difunto sultanato y grupo terrorista Royal Security Forces of the Sultanato de Sulu en Lahad Datu, Sabah Malasia, antes del asalto terrestre de las fuerzas conjuntas del Ejército de Malasia y la Policía Real de Malasia. Los Hawk 208 volaron 15 salidas, cada Hawk 200 arrojó bombas no guiadas Mk 82 en la primera salida y disparó cohetes CRV7 a objetivos terrestres adicionales en la segunda y tercera.