Hay pocos aparejos en el Fokker Dr.1 y la mayoría de los cables de refuerzo y control están ocultos dentro de las alas para reducir la resistencia. Sin embargo, donde hay cables para agregar, hay huecos en las partes apropiadas del kit. Algunos de estos se pueden ver en las siguientes fotos. Es posible que sea necesario perforar estos huecos un poco más para fijar de forma segura los cables de aparejo.
También se necesitará un taladro de 0.5 mm para perforar los puntos de ubicación de los anillos de elevación en la parte inferior del fuselaje trasero, observando las diferentes posiciones de estos anillos en el Fokker F.1 y el Dr.1.
Hay dos juegos de carenados debajo de las alas provistos en el kit, a través de solo uno de estos se menciona en las instrucciones. La parte no utilizada tiene un acorde ligeramente más estrecho y un borde de salida ligeramente festoneado. No tengo idea de para qué es esto, ¿quizás para otra variante del Fokker Dr.1 o quizás para un kit de otro avión como el DVI o el DVIII?
Creo que las instrucciones decepcionaron un poco al kit.
Supongo que muchos modeladores de aviones de la Primera Guerra Mundial en esta escala se han visto estropeados por las instrucciones de Wingnut, que eran extremadamente completas y eran casi libros de referencia en miniatura por derecho propio. También contenían una serie de fotos de tiempos de guerra que a menudo ilustraban características específicas de la aeronave que podrían construirse a partir de sus kits.
Las instrucciones de Meng son mucho más simples y menos informativas. Están a todo color, pero hay algunas cosas que podrían haberse aclarado.
Por ejemplo, no hay indicación de cuál de los paneles de inspección debe usarse en cada una de las cuatro aeronaves que se pueden construir con el kit. ¿Quizás los perfiles de color pretenden mostrar cuál usar para cada una de las opciones? Sin embargo, el perfil de color del avión de Von Richthofen muestra un panel alargado, mientras que el arte de la caja muestra un panel circular. De manera similar, hay una opción de visores y parabrisas y también hay algunas partes opcionales como un anemómetro y un espejo retrovisor que se muestran en la etapa de construcción 14, pero no hay indicación de a qué avión pertenecen.
Nuevamente, aquí será necesario verificar las referencias.
El camuflaje aplicado a algunos aviones Fokker fue bastante único. El camuflaje de la superficie superior consistió en rayas de color verde oliva aplicadas con pincel verticalmente en los lados (con respecto a la aeronave en vuelo, no cuando estaba en tierra) y en ángulo con la línea de vuelo en las superficies horizontales.
Las tablas de colores en las instrucciones del kit sugieren que las rayas en todas las superficies horizontales estaban a unos 45 grados con respecto a la línea de vuelo, como se muestra en una de las páginas relacionadas con el triplano de Voss a continuación.
Sin embargo, una foto que encontré de un triplano en Internet sugiere que el ángulo en el que se aplicó el camuflaje rayado en las alas era bastante diferente al de la parte superior del fuselaje y las superficies horizontales de la cola.
He dibujado algunas líneas de colores en una copia de la foto que espero que ilustre el punto. Me atrevería a decir que hubo variaciones entre diferentes aviones, pero nuevamente creo que vale la pena verificar sus referencias.
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