Las fotos de la época muestran que las cubiertas de los radios de las ruedas de estos aviones eran más ligeras en el centro que en el exterior junto a los neumáticos. La publicación de Windsock sobre el Fokker sugiere que esto se debió a que fueron pintados con un trazo de un pincel mientras la rueda giraba, de modo que el pincel tenía menos pintura cuando el pintor llegó al centro de la rueda.
Esta característica se puede ver en una foto de un Dr.1 que encontré en Internet. Es posible que esto no haya sido común para todos los Dr.1, y las cubiertas de las ruedas a menudo estaban pintadas con colores de escuadrón. Sin embargo, quizás valga la pena comprobar la representación de un color sólido en las instrucciones de Meng. ¡Vuelven a salir los libros de referencia!
Las instrucciones tampoco mencionan cómo pintar la parte superior de la superficie de elevación entre las ruedas. Creo que esto a menudo se pintó en verde oliva sólido en lugar de aplicar el camuflaje con rayas al resto de la aeronave y que este color a veces se envolvía hasta la junta en la parte inferior.
Una cosa que definitivamente falta en las instrucciones es un diagrama de aparejo. Si bien el Dr.1 tenía pocos cables de control y aparejos en comparación con otros aviones, definitivamente hay algunos que deben incluirse.
Estos son, de adelante hacia atrás: -
· Cables de refuerzo entre el par delantero de puntales de la sección central.
· Cables de refuerzo entre el par delantero de puntales del tren de rodaje.
· Cables de control de alerones en las superficies superior e inferior del ala superior que van desde el interior del ala hasta la bocina de control en cada alerón.
· Cables de control de alerones emparejados que se cruzan entre sí dentro de la cabina frente al piloto. Estos emergieron de los agujeros en la brazola de la cabina y corrieron hacia la superficie inferior del ala superior.
· Seis cables de control que iban desde la columna de control y la barra del timón debajo del asiento del piloto, a través de la placa en el panel de tela detrás del piloto, emergiendo en la parte trasera del fuselaje hasta las bocinas de control en el timón y los elevadores.
· Alambres de arriostramiento entre los elementos estructurales superior e inferior del fuselaje. Estos probablemente serían visibles a través de la abertura de la cabina, como se muestra en la foto de una réplica del Dr.1 restaurada a continuación.
Había algunas tarjetas en el kit con información sobre el Dr.1 y Manfred Von Richthofen en tres idiomas (con una traducción al inglés algo extraña de lo que supongo que es el chino original). Pensé que estos eran un truco y que no serían de mucha utilidad para nadie, ¡mientras que un diagrama de aparejo adecuado definitivamente lo habría sido!
Hay marcas incluidas para cuatro aviones y estas son: -
· Un Dr.1 rojo en general volado por Manfred Von Richthofen. Esto tiene las primeras marcas de cruz de hierro que luego se cambiaron a cruces de lados rectos poco antes de que lo mataran.
· Verner Voss 'F.1. Esto muestra el camuflaje rayado aplicado sobre un color base turquesa en lugar del lino transparente dopado del Dr.1. También carece de la franja turquesa 'envolvente' a lo largo de la parte inferior de los lados del fuselaje y alrededor de los bordes de las superficies horizontales de la cola que estaban presentes en el Dr.1.
· Un Dr.1 volado por Herman Goering con la parte trasera del fuselaje y las superficies horizontales de la cola pintadas de blanco.
· Un Dr.1 camuflado volado por Walter Göttsch con superficies de cola horizontales negras y amarillas y números de identificación amarillos no estándar en la parte trasera del fuselaje.
La hoja de transferencia está bien impresa, aunque las transferencias parecen bastante gruesas con una película de soporte prominente. Queda por ver cómo funcionan en la práctica.
Hay algunos elementos que creo que podrían haberse incluido en la hoja de transferencia. Estos incluyen la delgada línea de referencia negra que corre a lo largo del fuselaje detrás del carenado, los logotipos axiales de las palas de la hélice y el texto que se puede ver en las bridas de las alas en algunas fotos de época.
El Dr.1 tenía dos puntos de apilamiento en los bordes de ataque de cada una de sus alas, aunque parece que no siempre estaban presentes. Estos están representados por pequeñas pepitas en las alas del kit, pero el kit tiene cuatro puntos de apilamiento en cada ala en lugar de los dos que realmente existían.
La posición de estos puntos de apilamiento parece haber variado entre aviones. Algunos los tenían dentro de las traviesas del ala, algunos fuera de borda y algunos alineados con las traviesas del ala. Supongo que eliminar los puntos de apilamiento no deseados de cada ala, dependiendo de la aeronave que se esté modelando, fue algo que Wingnut podría haber puesto en las instrucciones, pero Meng no.
No veo que estos pequeños elementos sobrevivan a la limpieza de los bordes de ataque del ala y probablemente deban ser reemplazados, tal vez con plástico o varilla de latón.
Nuevamente, las referencias serán útiles aquí.
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