Ref Kit: 03874
Revisión en caja con Geoff Coughlin (Junio 2019)
Nuestro agradecimiento a Revell por proporcionar nuestra muestra de revisión. Los kits de modelos de Revell están disponibles en todos los buenos minoristas de juguetes y modelos. Para obtener más información, visite Revell
Aquí está mi reseña de video
Aquí está mi resumen
SMN Resumen rápido Calificación de estrellas de 5
DESTAQUE | CLASIFICACIÓN DE ESTRELLAS (de cinco) |
---|---|
Calidad de moldeado | **** |
Nivel de detalle | **** |
Exactitud | **** |
Instrucciones | *** |
Calcas | **** |
Elección del tema | **** |
En general | **** |
Aquí hay algunas fotos del modelo completo del fabricante.
REJILLA DE GALERÍA
¿Le gustaría ver un artículo de compilación completo sobre el Revell 1:32 Focke-Wulf FW190F-8 que forma la base de este lanzamiento de Revell? Dave C hizo un gran trabajo como puede ver…
También hice una revisión en la caja del lanzamiento anterior del F-8 en el que se basa este kit y Se puede ver que aquí.
Un poco de trasfondo del Focke-Wulf Fw190
El Focke-Wulf Fw 190 Würger (Inglés: Shrike) es un avión de combate monomotor alemán de un solo asiento diseñado por Kurt Tank a fines de la década de 1930 y ampliamente utilizado durante la Segunda Guerra Mundial. Junto con su conocido homólogo, el Messerschmitt Bf 109, el Fw 190 se convirtió en la columna vertebral del Jagdwaffe (Fighter Force) de la Luftwaffe. El motor radial BMW 801 de dos filas que impulsaba la mayoría de las versiones operativas permitió al Fw 190 levantar cargas más grandes que el Bf 109, lo que permitió su uso como caza diurno, caza-bombardero, avión de ataque a tierra y, en menor grado, nocturno. combatiente.
El Fw 190A comenzó a volar operacionalmente sobre Francia en agosto de 1941, y rápidamente demostró ser superior en todo menos el radio de giro al principal caza de primera línea de la Royal Air Force, el Spitfire Mk. V, particularmente en altitudes bajas y medias. El 190 mantuvo la superioridad sobre los cazas aliados hasta la introducción del Spitfire Mk mejorado. IX En noviembre / diciembre de 1942, el Fw 190 hizo su debut en combate aéreo en el frente oriental, encontrando mucho éxito en alas de combate y unidades especializadas de ataque terrestre llamadas Schlachtgeschwader (Alas de batalla o Alas de ataque) desde octubre de 1943 en adelante.
El rendimiento de la serie Fw 190A disminuyó a grandes altitudes (generalmente 6,000 m (20,000 pies) y más), lo que redujo su eficacia como interceptor de gran altitud. Desde el inicio del Fw 190, se han realizado esfuerzos continuos para abordar esto con un BMW 801 turbo sobrealimentado en el modelo B, el modelo C de nariz mucho más larga con esfuerzos para turbocargar también su central eléctrica V603 invertida Daimler-Benz DB 12 elegida, y el modelo D de nariz larga similar con el Junkers Jumo 213. Los problemas con las instalaciones del turbocompresor en los subtipos -B y -C significaron que solo el modelo D entró en servicio en septiembre de 1944. Si bien estas versiones de "nariz larga" dieron a los alemanes la paridad con Opositores aliados, llegaron demasiado tarde para afectar el resultado de la guerra.
El Fw 190 fue muy querido por sus pilotos. Algunos de los ases de combate más exitosos de la Luftwaffe reclamaron muchas de sus muertes mientras volaban, incluidos Otto Kittel, Walter Nowotny y Erich Rudorffer. El Fw 190 proporcionó mayor potencia de fuego que el Bf 109 y, a baja a media altitud, una maniobrabilidad superior, en opinión de los pilotos alemanes que volaron ambos cazas. Fue considerado como uno de los mejores aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial.
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