En general, entonces
Para mí ... este es un kit muy atractivo que captura bien la forma del tipo. Está muy bien detallado y al precio de oferta tiene una excelente relación calidad-precio.
Tiene una opción simple, asumiendo que puede hacerse con la oferta de Trumpeter y estoy emocionado de ver este construido para que podamos hacer una verdadera comparación con ese kit. Este nuevo kit de Revell proporcionará horas de modelado a escala y claramente constituye una muy buena representación del me262B-1 / U1 mirando el modelo de ese fabricante.
Me encantaría haber podido construir este yo mismo, solo que estoy comprometido con otras 3 compilaciones ahora antes de que pueda hacerlo y es por eso que Chris E ha intervenido.
Finalmente, agregué información de antecedentes sobre el Me262 a continuación y también encontrará mi resumen inmediatamente debajo.
geoff c
SMN Resumen rápido Calificación de estrellas de 5
DESTAQUE | CLASIFICACIÓN DE ESTRELLAS (de cinco) |
---|---|
Calidad de moldeado | **** |
Nivel de detalle | ***** |
Exactitud | **** |
Instrucciones | *** |
Calcas | **** |
Elección del tema | ***** |
En general | **** |
Un poco de trasfondo del Messerschmitt 262 ...
El Messerschmitt Me 262, apodado Schwalbe (alemán: "Swallow") en versiones de combate, o Sturmvogel (alemán: "Storm Bird") en versiones de caza-bombardero, fue el primer avión de combate operacional a reacción del mundo. El trabajo de diseño comenzó antes de que comenzara la Segunda Guerra Mundial, pero los problemas con los motores, la metalurgia y la interferencia de alto nivel mantuvieron a la aeronave fuera del estado operativo con la Luftwaffe hasta mediados de 1944. El Me 262 era más rápido y estaba más armado que cualquier caza aliado, incluido el Gloster Meteor de propulsión a chorro británico. Uno de los diseños de aviación más avanzados en uso operativo durante la Segunda Guerra Mundial, los roles del Me 262 incluían versiones de bombardero ligero, reconocimiento y caza nocturno experimental.
Los pilotos de Me 262 afirmaron que un total de 542 aviones aliados fueron derribados, aunque a veces se hacen afirmaciones más altas. Los aliados contrarrestaron su eficacia potencial en el aire atacando a la aeronave en tierra y durante el despegue y el aterrizaje. Los problemas de confiabilidad del motor, desde la naturaleza pionera de sus motores turborreactores de flujo axial Junkers Jumo 004, el primero que se puso en producción en masa y los ataques de las fuerzas aliadas al suministro de combustible durante el deterioro de la situación de fines de la guerra, también redujeron la efectividad de la aeronave como fuerza de lucha. Al final, el Me 262 tuvo un impacto insignificante en el curso de la guerra como resultado de su introducción tardía y, en consecuencia, el pequeño número de unidades puestas en servicio operativo.Si bien el uso alemán del avión terminó con el final de la Segunda Guerra Mundial, un pequeño número fue operado por la Fuerza Aérea Checoslovaca hasta 1951. Los Me 262 capturados fueron estudiados y probados en vuelo por las principales potencias, y finalmente influyeron en los diseños de varios aviones de posguerra como el norteamericano F-86 Sabre y el Boeing B-47 Stratojet. Varios aviones sobreviven en exhibiciones estáticas en museos, y hay varias reproducciones voladoras construidas de forma privada que utilizan motores modernos General Electric J85.
El B-1a
Varias variantes de entrenador de dos asientos del Me 262, el Me 262 B-1a, se habían adaptado a través del paquete de reacondicionamiento de fábrica Umrüst-Bausatz 1 como aviones de combate nocturnos, con el radar de banda VHF alto FuG 218 Neptun a bordo, utilizando Hirschgeweih (“Astas de ciervo”) con un conjunto de elementos dipolos más cortos que los que había utilizado el Lichtenstein SN-2, como la versión B-1a / U1. Sirviendo con 10. Staffel Nachtjagdgeschwader 11, cerca de Berlín, estos pocos aviones (junto con varios ejemplos de un solo asiento) representaron la mayoría de los 13 Mosquitos perdidos sobre Berlín en los primeros tres meses de 1945. Sin embargo, las intercepciones reales se realizaron en general o en su totalidad utilizando Métodos de Wilde Sau, en lugar de intercepciones controladas por radar de IA. Como el entrenador de dos asientos no estaba disponible en gran medida, muchos pilotos hicieron su primer vuelo en jet en un monoplaza sin instructor.
A pesar de sus deficiencias, el Me 262 marcó claramente el comienzo del fin de los aviones con motor de pistón como máquinas de combate efectivas. Una vez en el aire, podría acelerar a velocidades superiores a 850 km / h (530 mph), aproximadamente 150 km / h (93 mph) más rápido que cualquier caza aliado operativo en el Teatro de Operaciones Europeo.
El mejor as del Me 262 fue probablemente Hauptmann Franz Schall con 17 muertes, incluidos seis bombarderos de cuatro motores y 10 cazas Mustang P-51, aunque el as de combate nocturno Oberleutnant Kurt Welter reclamó 25 Mosquitos y dos bombarderos de cuatro motores derribados por la noche y dos. más Mosquitos por día. La mayoría de las muertes nocturnas declaradas por Welter se lograron a simple vista, a pesar de que Welter había probado un prototipo Me 262 equipado con el radar FuG 218 Neptun. Otro candidato para el mejor as en el avión fue el Oberstleutnant Heinrich Bär, quien reclamó 16 aviones enemigos.