Ref: 03925
Reseña de Geoff Coughlin (Diciembre 2017)
Precio alrededor: £ 26.43 GBP, € 29.99, $ 36.67 USD, $ 45.88 AUS, $ 45.61 CAD
Nuestro agradecimiento a Revell por proporcionar nuestra muestra de revisión. Los kits de modelos de Revell están disponibles en todos los buenos minoristas de juguetes y modelos. Para más detalles visite www.revell.de/es
La variante de defensa aérea Panavia Tornado (ADV) era una versión interceptora bimotor de largo alcance del Panavia Tornado de ala oscilante. El primer vuelo de la aeronave fue el 27 de octubre de 1979, y entró en servicio con la Royal Air Force (RAF) en 1986. También fue operado anteriormente por la Fuerza Aérea Italiana (AMI) y la Real Fuerza Aérea Saudita (RSAF).
El Tornado ADV fue diseñado originalmente para interceptar bombarderos soviéticos mientras atravesaban el Mar del Norte con el objetivo de prevenir un exitoso ataque nuclear lanzado desde el aire contra el Reino Unido. En esta capacidad, estaba equipado con un poderoso radar y misiles más allá del alcance visual, sin embargo, los aviones iniciales producidos según el estándar F2 carecían de radares debido a problemas de desarrollo. El estándar F3 de seguimiento fue la variante definitiva utilizada por la RAF, así como todos los aviones Tornado ADV que fueron alquilados por la AMI y adquiridos por la RSAF.
Durante su vida útil, el Tornado ADV recibió varios programas de actualización que mejoraron sus capacidades aéreas y le permitieron realizar la misión Suppression of Enemy Air Defenses (SEAD) además de sus funciones de interceptor. En última instancia, tanto la RAF como la RSAF retiraron sus flotas Tornado ADV; el tipo ha sido reemplazado en ambos servicios por el Eurofighter Typhoon multifunción más nuevo.
Ya tenemos una compilación del IDS en el que se basa este kit ...
Puede recordar que James V construyó un GR4 a partir del lanzamiento del kit IDS con algunas modificaciones aquí y allá y puede ver ese modelo en el Revell páginas en Finished Now.
Dave C también ha completado una compilación completa del kit GR.4 y lo encontrará en el Páginas de Revell en Aircraft-Finished Now - aquí.
Material de referencia: una gran cantidad de modeladores recorren su biblioteca de referencia fotográfica de SMN ...
Tres juegos, uno para el F.3 y dos para el GR.4, algunos de los mejores del conjunto Biblioteca de referencia de fotografías de SMN - Cobertura interna y externa completa de un Sqn Tornado No 41 con base en RAF Coningsby, Lincolnshire.
El Kit Revell
Es bueno ver la variante F.3 ADV del famoso Tornado en escala 1:48 y este modelo sube el listón considerablemente con respecto a las ofertas anteriores. El kit Revell ha ganado muchos elogios entre los modeladores desde que se lanzó en forma de IDS en 2015, aunque la construcción tiene desafíos seguros. Si echas un buen vistazo a las dos versiones de IDS / GR.4 que tenemos, encontrarás las correcciones que necesitas para completar esta nueva versión F.3 ADV a un alto nivel.
Caja y contenido
El arte de la caja de Revell suele ser lo suficientemente impresionante y ese es el caso aquí: una imagen de un avión aniversario No 111 Sqn RAF que hace un tema atractivo.
Entremos
Se suministran bebederos de color gris claro bien moldeados y, tomando los componentes principales en primer lugar, están bien labrados, con detalles de líneas de panel empotrados finos y buenos niveles de detalle en todos los ámbitos. No hay distorsión aparente en las partes principales y un ajuste seco de las secciones del fuselaje principal de múltiples partes sugiere un ajuste decente; la impresión inicial es una de piezas de detalle que irán a conformar un bonito modelo representativo en escala 1:48. No hay evidencia real de exceso de flash en las piezas suministradas en este kit.
Forma general
Vimos este modelo por primera vez en carne y hueso en el IPMS Uk Scale Model World, Telford UK, noviembre de 2017. Causó un gran revuelo y algunos pensaron que el perfil de la nariz se veía mal, pero estoy seguro de que es porque el modelo estaba siendo visto desde encima. Ahora he tenido la oportunidad de ver el modelo y varias fotos de la realidad y el nuevo F.3 de Revell me parece muy bien.
Si necesita más tranquilidad, simplemente dedique unos minutos a las imágenes de Google para: Panavia Tornado F.3 ADV: puedo ver cientos de imágenes que muestran la nariz F.3 desde diferentes ángulos y la interpretación de Revell encaja bien, eso es más que ¡suficiente para mi!
En una nota final sobre este punto, consulte las imágenes en este enlace y la última en la parte inferior de la página, realmente útil ya que muestra cómo la sección de la nariz se estrecha considerablemente. http://www.electric-image.co.uk/ukairshow/panavia/adv.html
Cabina e interior
Se proporcionan detalles en relieve en los paneles de la cabina, así como calcomanías; la cabina parece bastante razonable desde la caja. Las otras partes internas, como las columnas de control, también están bien detalladas, como puede ver en las fotos adjuntas, y agregarán un poco al aspecto final. Los asientos se ven bien al igual que el área entre las posiciones de la tripulación.
Tubos de chorro
Obtiene un tubo de profundidad decente para los tubos de chorro de escape junto con las boquillas de recalentamiento detalladas típicas del tipo.
Otras observaciones
• las unidades del tren de rodaje están bien detalladas y el modelo parece asentarse correctamente cuando se ve desde diferentes ángulos
• los huecos de las ruedas ofrecen detalles básicos que satisfarán a la mayoría de los modelistas
• las armas y las provisiones incluidas en el kit ofrecen un buen alcance: 2 pilones Sidewinder AIM 9L (las aletas de los misiles no tienen un perfil muy preciso, pero se adaptan fácilmente); Vaina BOZ 107; 2 tanques laterales “Hindenburger” de 2250 litros; 2 depósitos de 1500 litros; Vaina Skyshadow; 4 X Skyflash AAM
• Opción de 'colgajos caídos': se proporcionan colgajos para que pueda colocarlos en la posición caída o cerrados. Creo que se ven muy bien implementados incluso si no son estrictamente precisos o de acuerdo con los SOP (¡a quién le importa si su modelo le queda mejor!)
• Los frenos de velocidad superiores del fuselaje pueden colocarse abiertos.
Partes claras
Las partes transparentes se ven claras y sin defectos. En cuanto al modelo del fabricante, la capota se ajusta bien y el MDC en la capota es refinado y en consonancia con la escala, una gran ventaja para el modelo en mi opinión, ya que a menudo se exagera en otros kits. Es bueno poder exhibir su modelo con la capota abierta y ver todos los detalles decentes en su interior.
Instrucciones
La parte posterior de la caja tiene una guía adicional de color y pintura y, en general, las instrucciones son definitivamente un paso adelante para Revell.
Calcas
Se incluyen opciones para dos aviones de la RAF:
• Panavia Tornado F.3, Escuadrón No. 111, Royal Air Force, Leuchars, Inglaterra, julio de 2002
• Panavia Tornado F.3, Escuadrón No. 23, Royal Air Force, Leeming, Inglaterra, octubre de 1990
Conclusión
Este es un gran tema y es genial tener otro Tornado, esta vez en plena forma RAF. Este modelo proporcionará a todos los fanáticos militares, especialmente a aquellos interesados en modelos de aviones de la RAF o temas militares modernos, una gran adición nueva a su colección.
El modelo en sí parece estar bien diseñado desde el ajuste seco / de prueba. La moldura es buena y el detalle del panel empotrado es muy bueno, al igual que el detalle en general.
geoff c
SMN Resumen rápido Calificación de estrellas de 5
DESTAQUE | CLASIFICACIÓN DE ESTRELLAS (de cinco) |
---|---|
Calidad de moldeado | **** |
Nivel de detalle | **** |
Exactitud | **** |
Instrucciones | *** |
Calcas | **** |
Elección del tema | **** |
En general | **** |
El Tornado F.3
El Tornado F3 hizo su primer vuelo el 20 de noviembre de 1985. Las mejoras sobre el F2 incluyeron motores RB.199 Mk 104, que fueron optimizados para uso a gran altitud con boquillas de postcombustión más largas, la capacidad de transportar cuatro Sidewindermissiles debajo del ala en lugar de dos, y control automático de barrido de alas. El armamento principal del F3 cuando se introdujo en servicio era el Sidewinder de corto alcance y los misiles Skyflash de mediano alcance, un diseño británico basado en el AIM-7 Sparrow estadounidense.
Para mantener el Tornado F3 como una plataforma eficaz hasta la fecha prevista de fuera de servicio de 2010, el Ministerio de Defensa inició el Programa de Sustentabilidad de Capacidades (CSP). Este proyecto, anunciado el 5 de marzo de 1996, involucró muchos elementos, incluida la integración de misiles aire-aire ASRAAM y AIM-120 AMRAAM, y actualizaciones de radar para mejorar el compromiso de múltiples objetivos. Además, se mejorarían las pantallas del piloto y el navegador, junto con la sustitución de varios de los sistemas informáticos de a bordo. El CSP vería la eliminación de un estado de aeronave no estándar; Varias mejoras, en particular al radar Foxhunter, habían llevado a una situación descrita como "flotas dentro de flotas". El radar Foxhunter fue una fuente de dificultades en el programa de actualización, en particular la integración del nuevo misil AMRAAM.
El Tornado F3 no pudo explotar todas las capacidades de los misiles AM-RAAM o ASRAAM. AMRAAM utiliza dos actualizaciones intermedias después del lanzamiento para actualizar la información del objetivo antes de que su propio buscador se haga cargo; sin embargo, el CSP no incluyó el enlace de datos para proporcionar esta capacidad, ya que se consideró demasiado caro. Además, el ASRAAM no estaba completamente integrado, lo que impidió que se explotara la capacidad total fuera de puntería del misil. El 8 de junio de 2001, el Ministerio de Defensa firmó un contrato para una actualización adicional de la fuerza F3 para permitir estas actualizaciones a mitad de camino. La actualización para brindar la capacidad completa de AMRAAM, junto con el IFF actualizado, conocido como el Programa de optimización de AMRAAM (AOP), se incorporó a la flota F3 restante entre diciembre de 2003 y septiembre de 2006.
Una mejora adicional, revelada a principios de 2003, fue la integración del misil antirradiación ALARM para permitir que varios Tornado ADV lleven a cabo misiones de Supresión de Defensas Aéreas Enemigas (SEAD). Los receptores de alerta de radar existentes del F3 formaron la base de un Sistema de localización de emisiones (ELS), que se puede emplear para detectar y localizar sistemas de radar operativos en las cercanías de la aeronave. Estos aviones modificados fueron re-designados Tornado EF3 y operados por el Escuadrón No. 11 de la RAF.