Comentarios adicionales…
Sé que Ian C. ha accedido amablemente a agregar algunas observaciones y comentarios y los agregaré también aquí cuando los reciba; no hay mucho que no sepa sobre el tipo (sin presionar a Ian :)).
Al mirar el sitio web de Airfix, noto que están alentando comentarios y revisiones de este kit y uno o dos chicos (en el momento de mirar) habían comentado que el avión que se muestra en la caja carece de varias antenas y antenas asociadas con el tipo, aunque Estoy seguro de que estos podrían agregarse fácilmente si este es el caso. Es posible que tenga en cuenta otras cosas que debe tener en cuenta y me complacerá escucharlas para que podamos agregarlas a mi revisión aquí, pero asegúrese de sus referencias antes de enviar cualquier 'crítica', por muy bien intencionada que sea. Puedes enviar un email directamente a: geoff@scalemodellingnow.com Gracias.
Un poco de historia del caza Gloster Meteor ...
El Gloster Meteor fue el primer caza a reacción británico y el único avión a reacción operativo de los Aliados durante la Segunda Guerra Mundial. El desarrollo del Meteor dependió en gran medida de sus revolucionarios motores turborreactores, iniciados por Sir Frank Whittle y su empresa, Power Jets Ltd. El desarrollo del avión en sí comenzó en 1940, aunque el trabajo en los motores había estado en marcha desde 1936. El Meteor voló por primera vez en 1943 y comenzó a operar el 27 de julio de 1944 con el Escuadrón No. 616 de la RAF. Apodado el "Meatbox", el Meteor no era un avión sofisticado en su aerodinámica, pero demostró ser un caza de combate exitoso.
Varias variantes importantes del Meteor incorporaron avances tecnológicos durante las décadas de 1940 y 1950. Se construyeron miles de meteoritos para volar con la RAF y otras fuerzas aéreas y se mantuvieron en uso durante varias décadas. El Meteoro vio una acción limitada en la Segunda Guerra Mundial. Los meteoritos de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) lucharon en la Guerra de Corea. Varios otros operadores como Argentina, Egipto e Israel volaron Meteoros en conflictos regionales posteriores. Se desarrollaron variantes especializadas del Meteor para su uso en reconocimiento aéreo fotográfico y como cazas nocturnos.
El Meteor también se utilizó con fines de investigación y desarrollo y para batir varios récords de aviación. El 7 de noviembre de 1945, el Meteor F.3 estableció el primer récord oficial de velocidad del aire de un avión a reacción de 606 millas por hora (975 km / h). En 1946, este récord se batió cuando un Meteor F.4 alcanzó una velocidad de 616 mph (991 km / h). Se batieron otros récords relacionados con el rendimiento en categorías que incluyen la resistencia del tiempo de vuelo, la tasa de ascenso y la velocidad. El 20 de septiembre de 1945, un Meteor I muy modificado, propulsado por dos motores de turbina Rolls-Royce Trent que impulsaban hélices, se convirtió en el primer avión turbohélice en volar. El 10 de febrero de 1954, un Meteor F.8 especialmente adaptado, el “Meteor Prone Pilot”, que colocó al piloto en una posición prona para contrarrestar las fuerzas de inercia, tomó su primer vuelo.
En la década de 1950, el Meteor se volvió cada vez más obsoleto a medida que más naciones introducían aviones de combate, muchos de estos recién llegados habían adoptado un ala en flecha en lugar del ala recta convencional del Meteor; en el servicio de la RAF, el Meteor fue reemplazado por tipos más nuevos como Hawker Hunter y Gloster Javelin. A partir de 2013, dos Meteoros, WL419 y WA638, permanecen en servicio activo con la compañía Martin-Baker como bancos de pruebas de asientos eyectables. Dos aviones más en el Reino Unido permanecen en condiciones de volar, al igual que otro en Australia.
El F8 ...
A medida que surgieron los aviones de combate mejorados, Gloster decidió modernizar el F.4 conservando la mayor cantidad posible de herramientas de fabricación. El resultado fue el modelo de producción definitivo, el Meteor F.8 (G-41-K), que sirvió como un gran caza de la RAF hasta la introducción del Hawker Hunter y el Supermarine Swift. El primer prototipo F.8 fue un F.4 modificado, seguido de un verdadero prototipo, VT150, que voló el 12 de octubre de 1948 en Moreton Valence. Las pruebas de vuelo del prototipo F.8 llevaron al descubrimiento de un problema aerodinámico: después de que se gastaron las municiones, la aeronave se volvió pesada en la cola e inestable alrededor del eje de cabeceo debido a que el peso del combustible en los tanques del fuselaje ya no estaba equilibrado por la munición. . Gloster resolvió el problema sustituyendo la cola del abortado caza a reacción monomotor “G 42”. El F.8 y otras variantes de producción utilizaron con éxito el nuevo diseño de la cola, dando a los Meteor posteriores una apariencia distintiva, con bordes rectos más altos en comparación con la cola redondeada de los F.4 y marcas anteriores.
El F.8 también presentaba un tramo de fuselaje de 76 centímetros (30 pulgadas), destinado a cambiar el centro de gravedad de la aeronave y también eliminar el uso del formador de balasto necesario en marcas anteriores. El F.8 incorporó motores mejorados, Derwent 8s, con un empuje de 16 kN (1,633 kgp / 3,600 lbf) cada uno combinado con refuerzo estructural, un asiento eyectable Martin Baker y un dosel de cabina en forma de lágrima que proporcionó una mejor visibilidad al piloto. Entre 1950 y 1955, el Meteor F.8 fue el pilar del RAF Fighter Command, y sirvió con distinción en el combate en Corea con la RAAF, además de operar con muchas fuerzas aéreas en todo el mundo, aunque estaba claro que el diseño original era obsoleto en comparación. con cazas contemporáneos de ala en flecha como el norteamericano F-86 Sabre y el soviético MiG-15.
Las entregas iniciales del F.8 a la RAF se realizaron en agosto de 1949, y el primer escuadrón recibió sus cazas a finales de 1950. Al igual que el F.4, hubo fuertes ventas de exportación del F.8. Bélgica encargó 240 aviones, la mayoría ensamblados en Holanda por Fokker. Holanda tenía 160 F.8, equipando siete escuadrones hasta 1955. Dinamarca tenía 20, ordenados en 1951; iban a ser los últimos F.8 en servicio de primera línea en Europa. La RAAF ordenó 94 F.8, que sirvieron en la Guerra de Corea. A pesar de los embargos de armas, tanto Siria como Egipto recibieron F.8s de 1952, al igual que Israel, cada uno usando sus respectivos Meteoros durante la Crisis de Suez. Brasil encargó 60 nuevos Meteor F.8 y 10 entrenadores T.7 en octubre de 1952, pagando con 15,000 toneladas de algodón en rama.