Ref: A04177A
Precio alrededor: 14.99 GBP (marzo de 2014)
Reseña de Geoff Coughlin
Nuestro agradecimiento a Airfix por proporcionar nuestra muestra de revisión. Obtenga este kit aquí ahora en: www.airfix.es
Introducción
Dos cosas antes de entrar en esta revisión: en primer lugar, vamos, ¿quién recuerda haberlo construido la primera vez? Continúa, ¿serás honesto? Ciertamente lo hago y me encantó cada minuto. Yo era solo joven (¡hace muchas, muchas lunas!), Pero tiene escalones traseros que funcionan que puedes abrir y cerrar antes del despegue, ¡y también las ruedas giraron! Vamos, no hay nada mejor que eso; bien lo hace? Bueno, no entonces, cuando ni siquiera había entrado en mi adolescencia ...
La segunda cosa que quizás se esté preguntando es por qué revisar lo que es esencialmente un avión de pasajeros civil en SMN: ¿una revista militar? Bueno, eso se debe a que varias fuerzas aéreas de todo el mundo han utilizado el tipo a lo largo de los años en todo tipo de funciones, por lo que este Boeing 727 y el 737 que se acaba de lanzar van a entrar en SMN.
Un poco sobre el Boeing 727
El diseño del Boeing 727 fue un compromiso entre los requisitos de United Airlines, American Airlines y Eastern Air Lines para que un avión a reacción sirviera a ciudades más pequeñas con pistas más cortas y menos pasajeros. United Airlines quería un avión de cuatro motores para sus vuelos a aeropuertos de gran altitud, especialmente su centro en el Aeropuerto Internacional Stapleton en Denver, Colorado. American, que operaba el Boeing 707 y el Boeing 720 de cuatro motores, quería un avión bimotor para mayor eficiencia. Eastern quería un tercer motor para sus vuelos sobre el agua al Caribe, ya que en ese momento los vuelos comerciales bimotores estaban limitados por regulaciones a rutas con un tiempo máximo de vuelo de 60 minutos a un aeropuerto (ver ETOPS / LROPS). Finalmente, las aerolíneas acordaron un trijet.
En 1959, Lord Douglas, presidente de British European Airways (BEA), sugirió que Boeing y de Havilland Aircraft Company (más tarde Hawker Siddeley) trabajaran juntas en sus diseños de trijet, el 727 y el DH121 Trident, respectivamente. Los dos diseños tenían un diseño similar, siendo el 727 un poco más grande. En ese momento, Boeing tenía la intención de usar tres motores turbofan Allison AR963, versiones construidas con licencia del Rolls-Royce RB163 Spey utilizado por el Trident. Boeing y de Havilland enviaron ingenieros a las ubicaciones de la otra compañía para evaluar los diseños de cada uno, pero Boeing finalmente decidió no hacer la empresa conjunta. De Havilland había querido que Boeing construyera con licencia el DH121, mientras que Boeing sintió que la aeronave debía diseñarse para el mercado estadounidense, con asientos de seis en fila y la capacidad de usar pistas de tan solo 4,500 pies.
En 1960, Pratt & Whitney buscaba un cliente para su nuevo estudio de diseño de turborreactor JT8D, basado en su turborreactor J52 (JT8A), mientras que United y Eastern estaban interesadas en una alternativa de Pratt & Whitney al RB163 Spey. Una vez que Pratt & Whitney accedió a seguir adelante con el desarrollo del JT8D, Eddie Rickenbacker, presidente de la Junta de Eastern, le dijo a Boeing que la aerolínea prefería el JT8D para sus 727. Boeing no había ofrecido el JT8D, ya que pesaba aproximadamente 1,000 libras más que el RB163, aunque era un poco más potente; el RB163 también estaba más avanzado en desarrollo que el JT8D. Boeing acordó a regañadientes ofrecer el JT8D como una opción en el 727 y más tarde se convirtió en el único motor.
Con dispositivos de gran elevación en su ala, el 727 podría usar pistas más cortas que la mayoría de los aviones anteriores (por ejemplo, la pista de 4800 pies en Key West).
Más tarde, los modelos 727 se estiraron para transportar más pasajeros y reemplazaron aviones de pasajeros anteriores como el Boeing 707 y Douglas DC-8, así como aviones de pasajeros antiguos como el DC-4, DC-6, DC-7 y Lockheed Constellations en vuelos domésticos. rutas.
Durante más de una década, se construyeron más 727 por año que cualquier otro avión de pasajeros; En 1984, la producción terminó con 1,832 construidos y 1,831 entregados, el total más alto para cualquier avión de pasajeros hasta que el 737 lo superó a principios de la década de 1990.
Boeing 727 militares
Una versión militar, el Boeing C-22 fue operado como un avión de transporte de mediano alcance por la Guardia Nacional Aérea y la Oficina de la Guardia Nacional para transportar personal. Un total de tres C-22B estaban en uso, todos asignados al Escuadrón de Transporte Aéreo 201 de la Guardia Nacional Aérea del Distrito de Columbia.
¿Qué hay en la caja?
Bueno, claramente este no es un modelo de nueva herramienta; No esperaría que lo fuera, no, este es el lanzamiento original de nuevo, pero con algunas calcomanías geniales si te apetece un pop en un viejo favorito.
Eche un vistazo a las piezas del kit en la galería de fotos a continuación, nada mal, dada la antigüedad del kit. Sí, hay líneas de panel elevadas, pero estas se pueden lijar fácilmente y tampoco hay demasiado exceso de flash / plástico.
La forma es bastante buena y ciertamente parece un Boeing 727.
Este es un kit básico que presentará pocos problemas para cualquier constructor de cualquier edad y se integra en una representación bastante decente de un Boeing 727.
Calcomanías e instrucciones
En resumen
Claro, este es un modelo antiguo y el precio de este lanzamiento en el momento de escribir este artículo parece un poco elevado para ser honesto. En el lado positivo, esas calcomanías son típicas de la época de los aviones Boeing 727 en su apogeo. Si alguno de ustedes conoce o encuentra calcomanías para este kit con opciones militares, háganoslo saber. Gracias.
SMN Resumen rápido Calificación de estrellas de 5
DESTAQUE | CLASIFICACIÓN DE ESTRELLAS (de cinco) |
---|---|
Calidad de moldeado | *** |
Exactitud | *** |
Instrucciones | *** |
Calcas | **** |
Elección del tema | **** |
En general | *** |