Ref.Kit: A02103
Precio alrededor £ 9.99 GBP, $ 12.66 USD, € 11.73 Euros, $ 16.91AUS
Reseña de Geoff Coughlin (Diciembre 2016)
El kit Airfix
Espero que continúe esta 'política' de lanzamiento de nuevos kits de herramientas de tipos, kits y temas icónicos de Airfix. Esta vez tenemos un pequeño y encantador JP T.3 / T.3A.
¿Qué obtienes?
Puedes ver los bebederos tan bien como yo, así que mira bien las imágenes y creo que estarás bastante satisfecho. El avión es necesariamente simple y directo en escala 1:72. Todo lo que puede sentir que desea agregar es algún detalle adicional en la cabina, ya que esta área es muy visible, especialmente si tiene el toldo grande deslizado abierto.
Empecemos por el plástico
El plástico es como los otros lanzamientos recientes del fabricante: partes ligeramente suaves pero bien labradas de color gris azulado claro. El detalle de la línea del panel está escrito y bien hecho para la escala. Algunas de las pequeñas marcas de los pasadores de expulsión redondos deberán limpiarse cuidadosamente, aunque esa es una observación menor. No se aprecia ningún otro exceso de flash real, especialmente en muchas de las partes más pequeñas y delicadas.
El desglose de piezas es bastante convencional para un kit JP.
Fuselaje - La forma general se ve muy auténtica y esos bonitos tanques de alas se destacarán bien en tu modelo. He cortado las mitades del fuselaje de sus bebederos y las he probado y encajan muy bien. Hay algunos detalles internos de la cabina moldeados en las paredes laterales.
Alas principales - las mitades del ala superior separadas se dividen en dos horizontalmente y se unen a la sección del ala inferior de una pieza. Inteligentemente, las puertas del compartimiento de la rueda principal se han moldeado cerradas, como aparecerían en un JP estacionado.
Flaps - no se proporcionan como elementos separados, ya que se moldean en la posición cerrada.
Timón / elevadores - El timón se moldea por separado para que pueda agregar algo de interés al compensarlo ligeramente si es necesario; las otras superficies de control son fijas.
Puente de mando - Esto estará perfectamente bien para muchos modeladores; obtienes un par de asientos bonitos que tienen correas moldeadas (que tendría que quitar y reemplazar para agregar algo de interés y realismo; nunca obtienes dos asientos con la misma disposición de arnés para un jet de esta edad). También hay algunos detalles en la plataforma trasera y, por supuesto, un panel de instrumentos. Se proporciona una calcomanía para el panel principal, ideal para escala 1:72.
Tren de aterrizaje - Las patas están moldeadas con la sección de la puerta que se conecta a ella en el avión real. Esto es simplista de alguna manera, pero es perfectamente sensato para mí en este kit en escala 1:72.
Las ruedas se suministran con neumáticos planos; genial, como resultado, el aspecto del modelo terminado debería mejorar considerablemente.
Plano de cola - Está moldeado en una sola pieza con elevadores en posición nivelada. No sería un trabajo difícil separar estos últimos y compensarlos ligeramente en la posición inclinada, aunque este posicionamiento parece raro en las fotos que he visto de JP reales.
Pilotos - se incluyen dos tripulantes en la posición del asiento (si cree que debe agregarlos)
Peso de la nariz - Esto no está incluido en el kit y creo que necesitará mucho para observar el diseño del tipo y hay mucho espacio para agregarlo dentro de la parte delantera del panel de instrumentos principal.
Partes claras
El toldo está dividido de manera útil para que el parabrisas delantero y las secciones traseras estén separadas, lo que le permite colocar el toldo abierto o cerrado. Transparente, sin imperfecciones y bien moldeado sin distorsión.
Instrucciones
El sencillo folleto de instrucciones desplegable es lo suficientemente claro con referencias a los colores de pintura; la referencia a colores y fotografías exactos ayudará a hacer coincidir sus pinturas preferidas con lo que se necesita. Hay guías de pintura / calcomanías a todo color incluidas para cada versión suministrada.
Calcas
Se incluyen calcomanías para dos aviones Jet Provost T.3 / T.3A diferentes, ambas máquinas británicas:
Opción A: Caza Percival Jet Provost T.3 Escuela de entrenamiento de vuelo, Royal Air Force, Gaydon, Warwickshire, Inglaterra 1967
Opción B: Caza Percival Jet Provost T.3A No.1 Escuela de entrenamiento de vuelo, Royal Air Force, Linton-on-Ouse, North Yorkshire, Inglaterra 1984
Se incluyen datos completos de la plantilla y un diagrama claro que muestra dónde va cada elemento pequeño. Los diferentes esquemas se muestran en una hoja desplegable en color de alta calidad.
Las calcomanías están muy bien impresas y parecen tener una calidad lo suficientemente decente, esperemos que así sea.
Aquí está mi resumen
Este es un buen paquete con detalles justos en todo el kit. Un gran kit de inicio seguro, o simplemente otro gran tema para agregar a su colección: esa es probablemente su creciente colección de kits de nuevas herramientas Airfix 1:72 y 1:48. Construiré este y sé cómo va todo junto y, por mi parte, estoy ansioso por hacerlo. Con suerte, uno de los otros chicos del equipo también construirá uno y puedes ver diferentes enfoques para abordar el proyecto.
geoff c
SMN Resumen rápido Calificación de estrellas de 5
DESTAQUE | CLASIFICACIÓN DE ESTRELLAS (de cinco) |
---|---|
Calidad de moldeado | *** |
Nivel de detalle | *** |
Exactitud | **** |
Instrucciones | *** |
Calcas | *** |
Elección del tema | ***** |
En general | *** |
Un poco de historia sobre el preboste de Jet
El BAC Jet Provost era un avión de entrenamiento británico con propulsión a reacción que estuvo en uso con la Royal Air Force (RAF) desde 1955 hasta 1993. Fue desarrollado originalmente por Hunting Percival a partir del entrenador básico Percival Provost con motor de pistón anterior, y más tarde producido por British Aircraft Corporation (BAC). Además de los múltiples pedidos que se realizaron para la RAF, el Jet Provost también logró varios acuerdos de exportación con operadores extranjeros, lo que resultó en el tipo que sirve en muchas fuerzas aéreas en todo el mundo. El diseño también se desarrolló aún más en una variante más fuertemente armada para la misión de ataque terrestre, que se comercializó como BAC Strikemaster.
El Jet Provost demostró ser un entrenador capaz. Después de las pruebas de aceptación exitosas del T1 a fines de 1955 en la Escuela de Entrenamiento de Vuelo No. 2 en RAF Hullavington, la RAF aceptó formalmente el tipo en 1957. La primera versión de producción fue el T3, impulsado por el Viper 102, y entró en servicio con el No .2 FTS, ahora trasladado a RAF Syerston, durante junio de 1959, cuando comenzaron las entregas desde la fábrica de Hunting Aircraft en el aeropuerto de Luton.
El T3 también fue operado por Central Flying School en RAF Little Rissington, el Royal Air Force College en RAF Cranwell, Lincolnshire, y por la Escuela de Entrenamiento de Vuelo No. 1 en RAF Linton-on-Ouse, Yorkshire, 3FTS en RAF Leeming, Yorkshire, 6FTS en RAF Acklington, Northumberland y 7FTS en RAF Church Fenton, Yorkshire.
El T4 posterior fue equipado con el Viper ASV 11 más poderoso de 2,500 libras de empuje estático y voló por primera vez el 15 de julio de 1960. Rápidamente entró en servicio con las unidades enumeradas anteriormente.