Ref. Del kit: HK01E15
Precio alrededor de £ 150.00 GBP (julio de 2015)
Reseña de Aaron Scott
El De Havilland DH.98 Mosquito era un avión de combate británico multifunción con una tripulación de dos hombres que sirvió durante y después de la Segunda Guerra Mundial. Fue uno de los pocos aviones operativos de primera línea de la época construido casi en su totalidad de madera y fue apodado "La maravilla de madera". El Mosquito también era conocido cariñosamente como el "Mossie" por sus tripulaciones.
El 21 de junio de 1941, el Ministerio del Aire ordenó que los últimos 10 Mosquitos, ordenados como aviones de reconocimiento fotográfico, se convirtieran en bombarderos. Estos 10 aviones eran parte del pedido de producción original del 1 de marzo de 1940 y se convirtieron en el B Mk IV Serie 1. El W4052 iba a ser el prototipo y voló por primera vez el 8 de septiembre de 1941.
El prototipo de bombardero condujo al B Mk IV, del cual se construyeron 273: aparte de los 10 Serie 1, todos los demás se construyeron como Serie 2 con góndolas extendidas, colectores de escape revisados, con amortiguadores de llama integrados y traseros más grandes. Los bombarderos de la Serie 2 también se diferenciaron de los de la Serie 1 en tener una bahía de bombas más grande para aumentar la carga útil a cuatro bombas de 500 libras (230 kg), en lugar de las cuatro bombas de 250 libras (110 kg) de la Serie 1. Esto fue posible acortando la cola de la bomba de 500 libras (230 kg) para poder transportar estas cuatro armas más grandes (o una carga total de 2,000 libras (920 kg)). El B Mk IV entró en servicio en mayo de 1942 con el Escuadrón 105.
En abril de 1943 se decidió convertir un B Mk IV para transportar una bomba de alto explosivo de carcasa delgada de 4,000 libras (1,812 kg) (apodada "Cookie"). La conversión, incluidos los arreglos de suspensión modificados de la bahía de bombas, las puertas y los carenados de la bahía de bombas abultados, fue relativamente sencilla, y 54 B.IV se modificaron posteriormente y se distribuyeron a los escuadrones de Light Night Striking Force del RAF Bomber Command. operaciones con el arma anti-envío Highball, y fueron utilizados por el Escuadrón 27, formado en abril de 618 específicamente para usar esta arma. El AB Mk IV, DK1943 se utilizó inicialmente como avión de prueba para la bomba, seguido de DZ290, 471 y 530. El B Mk IV tenía una velocidad máxima de 533 mph (380 km / h), una velocidad de crucero de 610 mph (265 km / h), techo de 426 pies (34,000 m), un alcance de 10,000 millas (2,040 km) y una velocidad de ascenso de 3,780 pies por minuto (2,500 m).
El Mosquito de Havilland operó en muchos roles durante la Segunda Guerra Mundial, con la tarea de realizar bombarderos medios, reconocimiento, ataque táctico, guerra antisubmarina y ataque marítimo y deberes de combate nocturno, tanto defensivos como ofensivos, hasta el final de la guerra.
En julio de 1941, la primera producción Mosquito W 4051 (un fuselaje de producción combinado con algunas superficies de vuelo prototipo - ver sección del artículo “Prototipos y vuelos de prueba”) fue enviada a la Unidad de Reconocimiento Fotográfico (PRU) No. 1, que operaba en ese momento en RAF Benson. En consecuencia, los vuelos secretos de reconocimiento de este avión fueron las primeras misiones de servicio activo del Mosquito. En 1944, la revista Flight dio el 19 de septiembre de 1941 como fecha de la primera misión de relaciones públicas, a una altitud "de unos 20 000 pies".
El 15 de noviembre de 1941, el 105 Escuadrón de la RAF recibió el primer Mosquito Mk operativo. Bombardero B.IV, no de serie. W4064. A lo largo de 1942, 105 Sqdn, con base en RAF Horsham St. Faith, y luego, a partir del 29 de septiembre, RAF Marham, emprendió ataques de inmersión de bajo nivel y poca profundidad a la luz del día. Aparte de la famosa incursión de Oslo, estos fueron principalmente contra objetivos industriales en los Países Bajos ocupados, además del norte y el oeste de Alemania. Las tripulaciones enfrentaron antiaéreos y cazas mortíferos, en particular los FW 190, a los que llamaron "pargos". Alemania todavía controlaba el espacio aéreo continental, y los FW 190 a menudo ya estaban en el aire y a una altitud ventajosa. Fueron las excelentes capacidades de manejo del Mosquito, más que la velocidad pura, lo que facilitó esas evasiones que tuvieron éxito. Durante esta fase de asalto a la luz del día, las pérdidas de la tripulación aérea fueron altas, incluso las pérdidas incurridas en la peligrosa era de Blenheim del escuadrón se superaron en términos porcentuales. El Cuadro de Honor muestra 51 muertes de tripulaciones aéreas desde fines de mayo de 1942 hasta abril de 1943. En el período correspondiente, las tripulaciones obtuvieron tres Menciones en Despachos, dos DFM y tres DFC.
El Mosquito se anunció públicamente por primera vez el 26 de septiembre de 1942 después del ataque Mosquito de Oslo del 25 de septiembre. Apareció en The Times el 28 de septiembre y, al día siguiente, el periódico publicó dos fotografías subtituladas que ilustraban los ataques con bombas y los daños.
El kit
Un magnífico arte de caja establece los estándares altos desde el principio. La caja es un asunto de dos partes, pero es un poco débil y no tan sólida como uno quisiera para un equipo tan grande. De todos modos, ese es un punto menor y el mío vino en una caja exterior resistente, por lo que llegó sano y salvo de Profimodeller de la República Checa.
Levantando la tapa y nos encontramos con una caja llena de plástico compuesta por 26 bebederos.