Ref.: THK 48002 (lanzamiento limitado)
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Reseña de Geoff Coughlin (Nov 2014)
Nuestro agradecimiento a Tiger Hobbies por proporcionar nuestra muestra de revisión. Obtenga este kit que estará disponible en cantidades limitadas aquí ahora en Aficiones del tigre
Un poco de trasfondo del tipo ...
El Northrop F-5A / B Freedom Fighter y el F-5E / F Tiger II son parte de una familia de aviones de combate supersónicos ligeros, inicialmente diseñados a fines de la década de 1950 por Northrop Corporation. Al ser más pequeño y simple que los contemporáneos como el McDonnell Douglas F-4 Phantom II, el F-5 cuesta menos tanto para adquirir como para operar, lo que lo convierte en un avión de exportación popular. Según Pierre Sprey, fue quizás el caza aire-aire estadounidense más eficaz en los años sesenta y principios de los setenta. Un pequeño tamaño de sección transversal visual y de radar y la consecuente dificultad de detección a menudo conferían al F-1960 la ventaja de la sorpresa. El avión también tiene una alta tasa de salida, baja tasa de accidentes, alta maniobrabilidad y está armado con una combinación de cañón de 1970 mm y misiles de búsqueda de calor. Las cualidades de vuelo del F-5 son a menudo muy valoradas, comparables al F-20 Sabre norteamericano y al General Dynamics F-5 Fighting Falcon. Fiscalmente, se informa que no tiene parangón entre los cazas supersónicos, lo que contribuye a su larga vida útil.
El F-5 comenzó su vida como un programa de combate ligero financiado con fondos privados por Northrop en la década de 1950. El equipo de diseño envolvió un caza pequeño y altamente aerodinámico alrededor de dos motores General Electric J85 compactos y de alto empuje, enfocándose en el rendimiento y el bajo costo de mantenimiento. Aunque está diseñado principalmente para el papel de superioridad aérea diurna, el avión también es una plataforma capaz de ataque a tierra. El F-5A entró en servicio a principios de la década de 1960. Durante la Guerra Fría, hasta 800 se produjeron más de 1972 para los aliados de Estados Unidos. Aunque la USAF no tenía la necesidad reconocida de un caza ligero, adquirió aproximadamente 1,200 aviones de entrenamiento Northrop T-38 Talon, que se basaban directamente en el F-5A.
El primer contrato para la producción del F-5A se emitió en 1962, el primer pedido en el extranjero proveniente de la Royal Norwegian Air Force el 28 de febrero de 1964. Entró en servicio con la 4441st Combat Crew Training School of the USAF, que tenía la función de entrenamiento. pilotos y personal de tierra para países clientes, el 30 de abril de ese año. En ese momento, todavía no se pretendía que la propia USAF utilizara la aeronave en cantidades significativas.
Esto cambió con las pruebas y el despliegue limitado en 1965. La evaluación de combate preliminar del F-5A comenzó en el Air Proving Ground Center, Eglin AFB, Florida, durante el verano de 1965 bajo el proyecto Sparrow Hawk, con una célula perdida por error del piloto en 24 Junio. En octubre de 1965, la USAF comenzó una evaluación de combate de cinco meses del F-5A titulada Skoshi Tiger. Se entregaron doce aviones para pruebas al 4503 ° Escuadrón de Cazas Tácticos, y después de la modificación con la sonda y el equipo de reabastecimiento de combustible aéreo, blindaje e instrumentos mejorados, fueron rediseñados como F-5C. Durante los siguientes seis meses, realizaron tareas de combate en Vietnam, volando más de 2,600 salidas, tanto desde la 3ra Ala de Cazas Tácticos en Bien Hoa sobre Vietnam del Sur como desde la Base Aérea de Da Nang, donde las operaciones se realizaron sobre Laos. Nueve aviones se perdieron en Vietnam, siete por fuego de tierra enemigo y dos por causas operacionales. Aunque se declaró un éxito, con el avión generalmente calificado como un avión de ataque a tierra como el F-100, pero con un alcance más corto, el programa se consideró un gesto político destinado a ayudar a la exportación de más F-5 que un avión serio. consideración del tipo para el servicio de EE. UU.
El kit de pasatiempos del tigre
Es genial ver cualquier kit del famoso F-5C Freedom Fighter, esta vez un kit más antiguo pero con nuevas calcomanías y una hoja de instrucciones mejorada. Tengo entendido que este kit, empaquetado como está con las marcas de uno de los F-5C de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Que operó durante un tiempo en Vietnam, solo estará disponible durante un tiempo breve.
Entonces, ¿cómo es este kit?
Bueno, para empezar, viene en una gran caja resistente, por lo que nada se dañará ☺
En el interior, los bebederos de color gris claro ofrecen piezas que tienen muy poco exceso de plástico flash y elementos bien moldeados; consulte el panel de instrumentos y los cubos de las ruedas, por ejemplo.
Hay líneas de paneles empotrados un poco pesados y veremos cómo va con la construcción que viene aquí en SMN para averiguar si necesitan algún trabajo de reparación.
Puente de mando
El panel de instrumentos principal está bien trabajado con paredes laterales separadas a la bañera de la cabina que nuevamente tienen algunos detalles moldeados. Desafortunadamente, las consolas laterales están desnudas y sin las calcomanías suministradas para estas, deberá detallarlas o encontrar algunas calcomanías de reemplazo para que la cabina se vea convincente.
Los asientos eyectables son bastante básicos y necesitarán ser reparados o reemplazados.
Tiendas
Los tanques de caída (X3) suministrados son geniales porque el F-5C se ve muy bien con estos instalados; Habiendo dicho que es casi imposible encontrar un ángulo en el que el avión no se vea bien. Los tanques de punta de ala tienen detalles empotrados pesados y estoy comenzando a pensar que con un poco de relleno y un poco de reescritura de algunos de los detalles, este kit podría verse muy bien.
Ruedas y tren de aterrizaje
Si bien los detalles de las ruedas y el cubo son buenos, las patas parecen algo simplificadas y los huecos de las ruedas demasiado poco profundos, pero bueno, no verá los huecos de las ruedas cuando su modelo esté parado, así que tal vez no sea un gran problema.
Comentarios
- La sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo agregará interés, aunque noté que en algunos, si no en todos los F-5C entregados al VNAF, se los quitaron (ver foto de arriba)
- Las partes claras son lo suficientemente claras y se beneficiarán de un pulido o 'inmersión' para mejorar realmente su claridad, pero no hay imperfecciones ni distorsiones evidentes. La sección trasera del dosel se puede abrir (con un poco de trabajo), pero deberá agregar algunos detalles para que esta área se vea convincente si lo hace.
- Las tomas del motor tienen extremos frontales separados y es probable que necesiten algo de relleno para perder las uniones, pero eso es parte del modelado para mí.
Calcas
La hoja pequeña se ve precisa: la calidad parece ser muy buena con una película de soporte mínima. La saturación de color se ve bien y todas las calcomanías están registradas. Se proporcionan algunos datos de la plantilla.
Instrucciones
En resumen
Este no es un boxeo caro y tienes mucho modelado por delante, no es una oferta de vanguardia, seguro, pero a quién le importa, ¡a mí no! Bien vale la pena echarle un buen vistazo.
geoff c
SMN Resumen rápido Calificación de estrellas de 5
DESTAQUE | CLASIFICACIÓN DE ESTRELLAS (de cinco) |
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Calidad de moldeado | *** |
Exactitud | *** |
Nivel de detalle | *** |
Instrucciones | *** |
Calcas | **** |
Elección del tema | ***** |
En general | *** |