Ref.Kit: 04834
Precio alrededor de £ 26.99 GBP (junio de 2014)
Reseña de Geoff Coughlin
Nuestro agradecimiento a Revell por proporcionar nuestra muestra de revisión. Los kits de modelos de Revell están disponibles en todos los buenos minoristas de juguetes y modelos. Para más detalles visite www.revell.de/es, @RevellGermany o facebook.com/Revell
¡Buena película para ponerte en el ritmo y enfrentarte al gran kit de Revell!
Imágenes de referencia en su biblioteca de referencia de fotografías ...
Échale un vistazo, algunas excelentes fotos de recorrido que cubren los detalles internos y externos del tipo, especialmente el MH-53 Pave Low 'Stallion', CH-53E-G Super Stallion - Sikorski enumerados bajo 'M' en la Biblioteca de referencia de fotografías.
Un poco sobre el tipo
El CH-53 Sea Stallion es el nombre más común para la familia de helicópteros de transporte de carga pesada Sikorsky S-65. Desarrollado originalmente para su uso por la Infantería de Marina de los Estados Unidos, también está en servicio con Alemania, Irán, Israel y México. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos operó el HH-53 “Super Jolly Green Giant” durante la era tardía y posterior a la Guerra de Vietnam, actualizando la mayoría de ellos como el MH-53 Pave Low.
El CH-53E Super Stallion de dimensiones similares es una versión mejorada y más pesada designada como S-80E por Sikorsky. Su tercer motor lo hace más poderoso que el Sea Stallion, al que ha reemplazado en la misión de carga pesada.
En 1966, el ejército alemán evaluó tanto el CH-53 como el CH-47 Chinook como reemplazo de los helicópteros H-21 y H-34G con un requerimiento inicial de 133. La compra del CH-53 fue aprobada en junio de 1968 pero debido debido a las limitaciones presupuestarias, solo se ordenaron 110 [17]. Tras la entrega en 1969 de dos helicópteros de preproducción de Sikorsky, los aviones de producción fueron construidos bajo licencia por VFW-Fokker en Speyer, Alemania. El primer helicóptero construido en Alemania voló desde Speyer el 11 de octubre de 1971 y fue entregado al centro de pruebas de vuelo Erprobungsstelle der Bundeswehr 61 en Manching el 1 de diciembre de 1971.
El Cuerpo de Aviación del Ejército Alemán recibió 110 CH-53G. A excepción de los dos primeros, todas las máquinas se fabricaron en Alemania. El primer vuelo realizado por un CH-53G alemán se realizó en 1971, seguido en marzo de 1973 por la entrega de las primeras máquinas al Regimiento 35 del Cuerpo de Aviación del Ejército en Mendig, y poco después al Regimiento 15 del Cuerpo de Aviación del Ejército recién formado con base en Rheine. y el Regimiento 25 del Cuerpo de Aviación del Ejército con base en Laupheim.
Con el fin de cumplir con especificaciones cada vez más exigentes, con el tiempo, el CH-53G recibió modificaciones diseñadas para mejorar su vida útil y sus capacidades operativas. Estos involucraron tres mejoras importantes: nuevos sistemas de autoprotección y advertencia de misiles; provisión para dos tanques de combustible externos que permiten aumentar el alcance a 1800 km cuando se transportan 36 soldados armados o una carga útil de 5500 kg; y la adición de una cabina compatible con gafas de visión nocturna para capacidades de vuelo nocturno a baja altura. Todos los CH-53G fueron mejorados por Eurocopter Alemania a principios de 2001.
Las unidades del Cuerpo de Aviación del Ejército Alemán han llevado a cabo una amplia gama de misiones internacionales bajo los auspicios de la OTAN y la ONU, proporcionando transporte para miembros de la UNSCOM en Irak, sirviendo en Kosovo con la KFOR, con la IFOR en Bosnia y Herzegovina y, más recientemente, con la ISAF. en Afganistán. Debido a las menores capacidades de carga del NH-90, se prevén extensiones de la vida útil de al menos una parte de la flota de CH-53, con lo que su vida útil se extenderá aproximadamente al año 2030.
El 1 de enero de 2013, todos los CH-53G del Cuerpo de Aviación del Ejército fueron transferidos a la Fuerza Aérea Alemana y se incorporaron al Ala 64 de Helicópteros.