Ref: 03963
Reseña de Geoff Coughlin (Enero 2016)
Precio alrededor: £ 5.99 GBP
Nuestro agradecimiento a Revell por proporcionar nuestra muestra de revisión. Los kits de modelos de Revell están disponibles en todos los buenos minoristas de juguetes y modelos. Para más detalles visite www.revell.de/es
Un poco sobre la I-153 ...
El ruso Polikarpov I-153 Chaika (ruso Чайка, "Gaviota") fue un caza biplano soviético de finales de la década de 1930. Desarrollado como una versión avanzada del I-15 con un tren de aterrizaje retráctil, el I-153 luchó en los combates soviético-japoneses en Mongolia y fue uno de los principales tipos de combate de los soviéticos en los primeros años del Segundo Mundo. Guerra. Varios I-153 todavía están volando.
La aeronave era de construcción mixta de metal y madera, con la estructura del fuselaje a base de acero al cromo-molibdeno con revestimiento de duraluminio en el fuselaje delantero y revestimiento de tela en el fuselaje de popa de la parte delantera de la cabina. Las alas del avión estaban hechas de madera recubierta de tela, mientras que las superficies de la cola eran de duraluminio recubierto de tela. La aeronave estaba equipada con un tren de aterrizaje con rueda de cola, con las ruedas principales retraídas hacia atrás, girando 90 grados para quedar plano en las raíces del ala, siendo accionado por cables operados por una rueda de mano impulsada por un piloto. La rueda de cola de goma maciza no se retrajo, sino que se movió junto con el timón.
El M-62 no estaba listo cuando se completó el primer prototipo, por lo que estaba equipado con un motor M-750V de 560 hp (25 kW) cuando realizó su vuelo inaugural en agosto de 1938. El primer prototipo falló las pruebas de fábrica. debido a numerosos defectos, pero esto no detuvo la producción, y la aeronave entró en producción al mismo tiempo que las pruebas y el desarrollo en curso. Los I-153 de producción inicial propulsados por el motor M25 pasaron las pruebas estatales durante 1939, a pesar de la pérdida de un avión que se desintegró en una inmersión de 500 km / h (311 mph). En vuelos de prueba, el I-153 (M-25) alcanzó una velocidad máxima de 424 km / h (264 mph), un techo de servicio de 8,700 m (28,500 pies) y requirió 6 minutos y 24 segundos para alcanzar los 5,000 m (16,404 pies). ). Este desempeño fue muy superior al demostrado por el I-15bis.
Durante 1939, la producción cambió a una versión propulsada por el motor M-62 planeado originalmente, con un prototipo propulsado por M-62 sometido a pruebas estatales a partir del 16 de junio de 1939. Si bien la velocidad al nivel del mar se mantuvo prácticamente sin cambios, el nuevo motor mejoró el rendimiento en altitud. Se registró una velocidad de 443 km / h (275 mph) a 4,600 m (15,100 pies), con un techo de servicio de 9,800 m (32,100 pies). Este desempeño fue decepcionante y provocó que la aeronave fallara en las pruebas de aceptación del estado, aunque esto no interrumpió la producción. Si bien se reconoció que el rendimiento del I-153 era inadecuado, el requisito primordial era no interrumpir la producción hasta que los cazas más avanzados pudieran entrar en producción.
Si bien se propusieron numerosas mejoras, muchas eran demasiado radicales para ser implementadas ya que el avión ya estaba en producción. Desesperado por mejorar el rendimiento, Polikarpov probó dos I-153 con el motor Shvetsov M-63 de 820 kW (1,100 hp). Sin embargo, los resultados fueron decepcionantes y se estaba volviendo dolorosamente obvio que la estructura del avión biplano era incapaz de alcanzar velocidades más altas.
Vídeo:
https://www.youtube.com/watch?v=IaLgFEr2Xz4
Una de las características rara vez mencionadas del I-153 fue su bajo rendimiento en un trompo. Si bien el Polikarpov I-16 había ganado notoriedad por ingresar a los giros, a los pilotos les resultó fácil volver a cubrirse de un giro. Por el contrario, si bien la I-153 era difícil de girar, una vez que perdió el control, la recuperación fue difícil hasta el punto en que se prohibió el giro intencional durante algún tiempo. Finalmente se desarrolló un procedimiento de recuperación de giro pero, aunque efectivo, requería una sincronización y ejecución impecables.
Al final de la producción en 1941, se construyeron un total de 3,437 I-153.
El Kit Revell ...
Este no es un nuevo kit de Revell, lanzado por primera vez por ICM en 2014, pero esta vez con nuevas calcomanías. Está bastante muy bien detallado, tiene detalles interiores y algunas tiendas muy bien detalladas (bombas). Las líneas de los paneles empotrados son muy sobrias, nítidas y la forma en general se ve bien.
Este modelo está muy bien diseñado y tiene una sensación de alta calidad en el plástico.
Los bebederos grises (incluido el transparente) se ven y se sienten de buena calidad con partes limpias y bien definidas y los detalles más pequeños se ven bien en esta escala.
Caja y contenido ...
El arte de la caja de Revell suele ser lo suficientemente impresionante y ese es el caso aquí: una imagen de un Polikarpov I-153 Chaika entrando a tierra, te da una buena idea del tipo de la imagen: podría construir este ... :)
Vayamos adentro…
Los bebederos grises están bien empaquetados y no se aprecian daños. Tomando los componentes principales primero, están bien labrados, el detalle de la línea de panel empotrado se adaptará a la mayoría y tiene una sensación de calidad y es refinado. No se observó ninguna distorsión en las partes grises principales y un ajuste seco del fuselaje principal promete un ajuste decente; la impresión inicial es de piezas de detalle que irán a conformar un bonito modelo representativo en escala 1:72.
El I-153 es un avión pequeño y el modelo es muy pequeño, pero parece tan pequeño que está tan manufacturado que pide a gritos que lo construyan.
Cabina e interior
la cabina simple está perfectamente bien detallada para la escala: asiento, palanca de control, pedales del timón con una pequeña hoja de calcomanías para el panel principal.
Motor
Esta área del modelo está bien tratada: una cara detallada del motor es excelente, aunque dado el diseño del motor del I-153, se verá poco, pero lo suficiente para ver a través de los orificios de ventilación en la capota delantera.
Otras observaciones ...
• el efecto de la tela en las superficies de control parece restringido y fino para la escala
• las unidades del tren de rodaje y los cubos de las ruedas se ven bien e ideales para la báscula
• Las bombas y las tiendas son muy buenas. Echa un vistazo a las fotos y recuerda que se trata de una escala 1:72.
Partes claras
El parabrisas transparente es claro y sin defectos, es pequeño, ¡así que tenga cuidado de no perderlo! Bien empaquetado, aunque en su propia bolsa de polietileno.
Instrucciones
Las instrucciones de Revell se ven bastante diferentes esta vez: color y mejor diseño. La ubicación de las piezas es clara, pero la codificación de pintura de color es solo para pinturas Revell. Tendrá que combinar su propia elección de pinturas si elige otro color. La secuencia de construcción es bastante estándar y lógica, pero muchos modeladores se separarán del orden establecido para adaptarse a su experiencia.
Calcas
La calidad de la calcomanía se ve bien: marcas en el registro y saturación de color sólida.
Se incluyen opciones para un solo avión ruso:
Polikarpov I-153 'White 24', Capitán KV Soloviyev, 71 ° Regimiento de Cazas de la Fuerza Aérea de la Flota del Báltico, Lavansaari, verano de 1942.
Conclusión
Este es un gran tema y es genial que esté de vuelta y esté disponible al momento de escribir este artículo. Este modelo brindará a todos los fanáticos militares, especialmente a aquellos interesados en un tema de la Segunda Guerra Mundial rusa o si solo está buscando algo 'diferente' para construir, una oportunidad para expandir su colección.
El modelo en sí parece estar muy bien diseñado desde el ajuste seco / de prueba. La moldura es excelente y el detalle del panel empotrado está bien en mi opinión.
geoff c