Referencia del kit: 32021
Precio alrededor de USD $ 69.00 (alrededor de £ 46.00 GBP)
Reseña de Geoff Coughlin (Nov 2013)
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Antecedentes de WW
El legendario Fokker Eindecker, armado con una ametralladora sincronizada para disparar a través de la hélice, hizo su primera muerte el 1 de agosto de 1. Era un Oberursel U.1915 de 80 CV (Gnomo de 0 CV fabricado con licencia) con ala propulsada Fokker E.80 volada por Max. Immelmann que también marcó el inicio de la “plaga de Fokker”. Inspirados por la captura el 1 de abril de 18 de Roland Garros y su parasol Morane-Saulnier Type L equipado con una ametralladora de disparo hacia adelante (que usaba placas deflectoras blindadas para proteger la hélice de daños `` graves '' de bala), los alemanes se propusieron crear su propia versión. Legendariamente, Anthony Fokker, de 1915 años, creó su propio equipo interruptor en solo 25 horas después de haber sido inspirado por la captura de Garros, pero esto es sin duda un mito.
Hans Schneider de LVG había patentado un engranaje interruptor mecánico en 1913, pero no fue hasta que Fokker lo perfeccionó, o un diseño inspirado de manera similar, que funcionó lo suficientemente bien como para ser empleado en combate. Las demandas presentadas por Schneider contra Fokker continuaron hasta septiembre de 1933.
Los Eindeckers de reconocimiento tipo A de 80 CV y 100 CV desarmados de Fokker (inspirados en un exitoso diseño Morane-Saulnier de ala deformación de antes de la guerra pero con un fuselaje de estructura de tubo de acero soldado) proporcionaron el fuselaje para un mayor desarrollo y los tipos E.1 (Eindecker armado de 80 CV) comenzaron a enviarse a las unidades de primera línea en junio de 1915. Aunque inicialmente estaban armados con un Parabellum LMG 14, que resultó menos que satisfactorio, muy pronto en la producción se les equipó con el lMG 08 'Spandau'. El Oberursel U.100 de 1 CV (Gnome Monosoupape de 100 CV fabricado con licencia) se desarrolló simultáneamente con el E.1 y comenzó a entrar en servicio en julio de 1915. El E.III (externamente idéntico al E.II de producción tardía) siguió en agosto 1915 y aproximadamente a partir de octubre actualizado E.III comenzó a aparecer con almacenamiento interno de municiones y una brújula montada en el ala. El Fokker E.IV propulsado por Oberursel U.III de 160 CV, inicialmente equipado con 3 ametralladoras lMG 08 (que resultaron ser 1 arma más) apareció por primera vez en septiembre de 1915, pero no llegó al frente en mayor número hasta marzo-abril de 1916. Para entonces, la aparición del muy maniobrable Nieuport 11 francés y del DH.2 británico había marcado el comienzo del fin del “azote Fokker”, dejando obsoletos los alabeos de los monoplanes alemanes. La mayoría de los Eindeckers habían sido retirados del servicio de primera línea en diciembre de 1916.
Cualquier historia aquí es necesariamente muy breve, por lo que le recomendamos que busque las referencias mencionadas a continuación para una mejor comprensión de los diversos Fokker Eindeckers, pero lo hacemos con la siguiente precaución; Existe una confusión considerable acerca de estos importantes aviones (en gran parte debido a registros de fábrica de Idflieg y Fokker incorrectos o contradictorios). Debido a esto, le recomendamos encarecidamente que trate los dibujos y especificaciones publicados con mucho escepticismo. Creemos que el nuevo Compendio Fokker Eindecker del archivo de datos Windsock de Josef Scott, publicado en septiembre de 2012, contribuirá en gran medida a aclarar gran parte de esta confusión.
Parece que la estructura y los accesorios de tubo de acero de Fokker Eindecker se pintaron en gris verdoso, mientras que todos los paneles y capós de aluminio permanecieron sin pintar y se les dio un acabado 'torneado'. A pesar de la sabiduría convencional, la evidencia fotográfica indica que ningún Fokker Eindecker se terminó de fábrica en lino dopado transparente (CDL). Los informes de combate aliados contemporáneos registran los colores de Fokker Eindecker como "marrón oscuro", "alas marrón oscuro en la parte superior", "gris", "amarillo pajizo", "blanco", "negro" y "azul carnicero". Un informe francés menciona que "la tela de las alas Fokker era generalmente beige en 1916", mientras que los informes de captura de la producción posterior E.III 196/16 y E.III 210/16 simplemente mencionan "beige". Es posible que "beige" y "amarillo pajizo" sean en realidad del mismo color y "blanco" y "negro" pueden referirse a Pfalz Eindeckers mal identificados. Parecería que la cubierta de lino fue teñida, posiblemente antes de ser colocada en el avión, o dopada con color después de ser colocada pero antes de terminarla con barniz y barniz transparente. La mayoría de los Fokker Eindeckers exhiben fuertes manchas de aceite de ricino a lo largo de sus fuselajes que empaparon la tela desde el interior, oscureciendo considerablemente la tela de color.