El kit ZM Do 335A-0 Pfeil 1:32 ...
Lo que obtiene es todo lo que necesita para crear una representación muy detallada del tipo. Los kits de ZM han mejorado cada vez más y si echas un vistazo a la hermosa construcción de Aaron S de su 1:32 Horten Ho 229 in Finalizado ahora verás lo que quiero decir
... le encantó esa construcción y como es uno de los últimos lanzamientos de este fabricante mientras escribo, tengo grandes esperanzas para este Do 335, especialmente ahora que he visto las fotos del modelo completo arriba, ¡solo hace que quieras comenzar ahora mismo!
Primero echemos un vistazo a las partes claras ...
Como puede ver, el detalle empotrado es muy fino y preciso. Los niveles de detalle en todos los ámbitos también están fuera del cajón superior; puede ver el detalle interno de la pared lateral moldeado en los lados del fuselaje, pero esto es solo el comienzo. Hay muchas otras secciones moldeadas en plástico gris que componen el detalle completo de la cabina, el compartimento de bombas, los huecos de las ruedas, las partes internas de las aletas y los compartimentos del motor, ambos.
Se incluye la opción de un panel de instrumentos transparente donde se aplican las caras de los instrumentos de calcomanías en la parte posterior del panel que tiene orificios moldeados, lo que le permite pintarlo de la manera habitual. Alternativamente, puede usar la parte moldeada en gris que tiene detalles en relieve para pintar: su decisión y es bueno tener la opción.
Puede ver que los componentes principales, como el fuselaje y las mitades de las alas, las cubiertas del motor, etc., se suministran en estireno transparente, lo que le permite ver todas las estructuras internas.
Partes transparentes del toldo
Estos están moldeados perfectamente claros y sin daños, gracias a que se envuelven por separado como es habitual en estos días. Tiene la opción de mostrar el dosel abierto que será imprescindible para mí, dado el alto nivel de detalle que contiene.
Piezas moldeadas de color gris sólido
Los bebederos grises contienen prácticamente todas las partes detalladas para cada área de la aeronave: motores DB 603, ejes de transmisión, cabina, tren de aterrizaje, compartimentos de armas, etc., etc., puede ver lo que se ofrece tanto como pueda, así que simplemente disfrute explorando el fotos que muestran todos los bebederos y lo que se ofrece ...
Todas las nervaduras internas del ala, los huecos de las ruedas y el tren de retracción de aterrizaje están allí; este último tiene detalles finos como las líneas de freno incluidas y debería verse genial en esta escala. Mientras está sobre las ruedas, observe el detalle del buje: definición increíblemente fina en los radios de las ruedas. También es notable el arnés de asiento de plástico moldeado separado que se ve bien, aunque es posible que desee reemplazarlo con sus propios artículos de uno de los fabricantes del mercado de accesorios.
Una de las muchas cosas que me gustan de la aeronave tal como se suministra es la capacidad de colocar múltiples paneles abiertos, exponiendo los motores y el compartimiento de bombas como ejemplos; no siempre es un gran admirador de esto, pero creo que Sampson ha capturado la esencia de la construcción de uno de estos. fantásticos kits ZM: abre algunos de los paneles y puertas y pinta los componentes principales, como las alas y el fuselaje. Agregar las solapas en la posición baja agregará aún más interés y, por lo tanto, tiene muchas opciones para terminar su Do 335A-0 exactamente como lo desee.
Libro de instrucciones
Como siempre con ZM, esta es una gran cantidad de información con mucha información sobre la aeronave real, así como el modelo (observo en el libro de instrucciones que hay un libro de referencia disponible por separado del fabricante). Cada sección trata en detalle ese subensamblaje y, por experiencia, vale la pena dedicar unas horas a estudiar el libro de instrucciones antes de comenzar. Tómese su tiempo, créame, le pagará dividendos a largo plazo para desarrollar su plan de construcción y trabajar de cerca con la secuencia de construcción sugerida.
He fotografiado una selección de páginas del libro que se extiende hasta 55 páginas de tamaño A4, para que puedas tener una idea de cómo funciona exactamente todo y cómo va de la mano. Lo que me gusta particularmente son las numerosas fotos en el libro que muestran cómo debe verse cada subconjunto completo; por experiencia, esto es realmente útil durante la construcción.
Hoja de calcomanías y máscaras
El Do 335 no vio un servicio operativo significativo, ingresando a la Segunda Guerra Mundial justo al final de las hostilidades con una serie de prototipos y aviones de preproducción volando y esto se refleja en las marcas limitadas suministradas en la opción de calcomanía Do 335A-0 VG-PH . Lo que creo que sería interesante es usar una combinación de las calcomanías del kit (o tal vez máscaras de pintura que se verán mucho mejor en esta escala, sin película de soporte de calcomanías visible) y algunas de la caja de repuestos o del mercado de accesorios para crear una máquina operativa en servicio. con una de las unidades que pudo haber volado el tipo, si la guerra hubiera continuado en 1946 cuando los muchos aviones Do 335 estaban programados para la entrega, puedo hacer esto, ya veremos.
Un buen toque es la inclusión de máscaras de dosel para acelerar la pintura.
En resumen
Sin duda, este es un paquete completo; no esperaría menos de ZM a medida que han crecido y se han desarrollado. La calidad es muy alta en todos los ámbitos, los detalles son suficientes para todos menos los pedantes y si te gustan los temas de la Segunda Guerra Mundial y la Luftwaffe, sin mencionar los modelos bastante grandes, te encantará este kit. Mencioné al principio que el Do 335 Pheil no es mi tema favorito de la Luftwaffe, no es que eso sea relevante para nadie más que para mí, y lo menciono solo por lo que veo como el potencial en este kit para un gran proyecto de modelado. y experiencia teniendo en cuenta lo que se ofrece, tanto si te gusta el tipo como si no.
geoff c
SMN Resumen rápido Calificación de estrellas de 5
DESTAQUE | CLASIFICACIÓN DE ESTRELLAS (de cinco) |
---|---|
Calidad de moldeado | ***** |
Nivel de detalle | ***** |
Exactitud | ***** |
Instrucciones | **** |
Calcas | **** |
Elección del tema | **** |
En general | ***** |
Un poco sobre el Do 335 Pfeil ...
El Dornier Do 335 Pfeil ("Arrow") fue un caza pesado de la Segunda Guerra Mundial construido por la compañía Dornier. La versión de entrenador biplaza también se llamó Ameisenbär ("oso hormiguero"). El rendimiento del Pfeil fue mucho mejor que el de otros diseños de dos motores debido a su diseño único de "empujar-tirar" y la resistencia aerodinámica mucho menor de la alineación en línea de los dos motores. Fue el avión con motor de pistón más rápido de Alemania de la Segunda Guerra Mundial. La Luftwaffe estaba desesperada por poner el diseño en uso operativo, pero los retrasos en las entregas de motores significaron que solo se entregaron unos pocos antes de que terminara la guerra.
En mayo de 1942, Dornier presentó una versión actualizada con una carga de bomba de 1,000 kg (2,200 lb) como P.231, en respuesta a un requisito de un solo asiento, bombardero / intruso de alta velocidad tipo Schnellbomber. P.231 fue seleccionado como el ganador después de vencer a los diseños rivales de Arado, Junkers, y el contrato de desarrollo de Blohm & Voss fue adjudicado como el Do 335. En otoño de 1942, se le dijo a Dornier que el Do 335 ya no era necesario, y en su lugar un multi -Se aceptará el papel de luchador basado en el mismo diseño general. Esto retrasó la entrega del prototipo, ya que se modificó para el nuevo rol.
El uso distintivo de un radiador anular montado en la nariz para el motor de avance (muy parecido a un Ju 211 con motor Jumo 88 o un Focke-Wulf Fw 213D-190 con motor Jumo 9) y una instalación de radiador con aire acodado en el fuselaje ventral para enfriar el motor trasero (que aparece así en un P-51 Mustang), cuando está equipado con motores DB 603A que entregan 1,750 PS (1,287 kW, 1,726 hp) en el despegue: el diseño de motor de avión V44.52 invertido de mayor cilindrada (12 litros) producido en masa durante La existencia del Tercer Reich: el primer prototipo Do 335 V1, que llevaba el Stammkennzeichen (código de radio de fábrica) de CP + UA, voló el 26 de octubre de 1943 bajo el control de Flugkapitän Hans Dieterle, un piloto de pruebas habitual de Heinkel y más tarde piloto de pruebas principal de Dornier. Sin embargo, varios problemas durante el vuelo inicial del Do 335 continuarían afectando a la aeronave durante la mayor parte de su corta historia. Se encontraron problemas con el tren de aterrizaje débil y con las puertas de los pozos de las ruedas del engranaje principal, lo que provocó que se retiraran para el resto de los vuelos de prueba del V1.
El Do 335 V1 realizó 27 vuelos, piloteados por tres pilotos diferentes. Durante estos vuelos de prueba, el V2 (W.Nr 230002), Stammkennzeichen CP + UB se completó y realizó su primer vuelo el 31 de diciembre de 1943, nuevamente bajo el control de Dieterle. Se actualizaron los motores DB 2A-603 nuevos en el V2, y se aprendieron varios refinamientos de los vuelos de prueba del V1, así como de otras pruebas en el túnel de viento.
El 20 de enero de 1944, el Do 335 V3 (W.Nr. 230004), Stammkennzeichen CP + UC fue completado y volado por primera vez por Werner Altrogge. El V3 estaba propulsado por los nuevos motores DB 603G-0 de preproducción que podían producir 1,900 CV (1,400 kW) en el despegue y presentaba un dosel ligeramente rediseñado que incluía espejos retrovisores gemelos en ampollas, uno de cada dos a juego. Paneles laterales de la sección que se puede abrir del dosel principal de once paneles, bien enmarcado. Después de los vuelos del V3, a mediados de enero de 1944, RLM ordenó cinco prototipos más (V21-V25), para ser construidos como cazas nocturnos. En ese momento, se habían asignado más de 60 horas de vuelo al Do 335 y los informes mostraban que era un buen manejo, pero lo más importante, un avión muy rápido, descrito por el propio Generalfeldmarschall Erhard Milch como “… manteniendo su propia velocidad y altitud con el P-38 y no sufre problemas de fiabilidad del motor ”.
Por lo tanto, el Do 335 estaba programado para comenzar la construcción en masa, con el pedido inicial de 120 aviones de preproducción que fabricaría DWF (Dornier-Werke Friedrichshafen) y que se completaría a más tardar en marzo de 1946. Este número incluía varios bombarderos, destructores (pesados luchadores), y varias variantes aún por desarrollar. Al mismo tiempo, se programó que DWM (Dornier-Werke München) fabricara más de 2000 Do 335 en varios modelos, que también se entregarán en marzo de 1946.