Revisión completa por Dave cobarde
Nuestro agradecimiento a KittyHawk Models por proporcionar nuestra muestra de revisión. Visítelos aquí: Sitio web de Kitty Hawk Models
Me complace decir que Dave acaba de terminar este Kitty Hawk TF-9J Cougar y puedo ofrecerles un adelanto del modelo completo de Dave; se ve genial, creo que en ese esquema de Blue Angels ☺
Antecedentes
El F9F-8T era una versión de entrenador de dos asientos del F9F-8. El trabajo en una versión de entrenador de dos asientos del Cougar comenzó en noviembre de 1953 bajo la designación de la compañía de Diseño 105. Este fue un proyecto iniciado por la compañía destinado a cumplir con los requisitos futuros anticipados de la Marina para que un entrenador de dos asientos con capacidad de combate sirva en escuadrones de la flota junto a los pumas de un solo asiento. Grumman anticipó que el Cougar de dos asientos también podría servir como entrenador de aterrizaje de portaaviones y como entrenador para familiarizar a las tripulaciones con el reabastecimiento de combustible en vuelo. Debía conservar el mismo armamento que la versión monoplaza.
Inicialmente, la Armada no preveía ningún requisito para el Grumman Design 105, creyendo que el Lockheed T2V-1 Sea Star cumpliría todos sus requisitos para un entrenador de dos asientos con capacidad para portaaviones. Sin embargo, Grumman fue autorizado a completar un fuselaje F9F-8 (BuNo 141667) como un biplaza bajo la designación YF9F-8T. Para proporcionar espacio para la segunda cabina, el fuselaje delantero se amplió 34 pulgadas. Los dos miembros de la tripulación (el estudiante al frente, el instructor detrás) se sentaron en tándem bajo un toldo grande que se desliza hacia atrás. Se proporcionó un parabrisas auxiliar internamente delante del asiento del instructor, lo que permitió que la aeronave volara con un toldo parcialmente abierto. Para ahorrar peso, se retiraron dos de los cuatro cañones y se redujo la capacidad de munición. El primer vuelo del YF9F-8T tuvo lugar el 4 de abril de 1956. Mientras tanto, el T2V-1 Sea Star había tenido muchos problemas con su sistema de control de capa límite, una característica que todavía estaba a mediados de la década de 1950. una innovación relativamente nueva. Además, el T2V-1 estaba desarmado y no podía usarse como entrenador de lanzamiento de armas. Esto llevó a la Armada a darle una nueva mirada al Cougar de dos asientos, y finalmente adquirieron 399 F9F-8T de producción entre julio de 1956 y febrero de 1960. Los F9F-8T de producción presentaban cierto refuerzo estructural, y la mayoría estaban equipados con un reabastecimiento de combustible durante el vuelo. sonda en la nariz, que aumentó la longitud total de 44 pies 4 1/4 pulgadas a 48 pies 8 3/4 pulgadas. Los F9F-8T de producción tardía estaban equipados en la fábrica con la capacidad de llevar dos misiles Sidewinder debajo de cada ala, pero esta capacidad rara vez se mantuvo en servicio.
El F9F-8T entró en servicio con el Comando de Entrenamiento Aéreo Naval en 1957. Equiparon cinco escuadrones. El F9F-8T jugó un papel importante en el entrenamiento de la mayoría de los pilotos que luego volarían misiones de combate en Vietnam.
En 1962, el F9F-8T fue redesignado TF-9J de acuerdo con el nuevo esquema de designación Tri-Service del Departamento de Defensa. En 1966-67, cuatro TF-9J de H & MS-13 se utilizaron en el papel de comando aerotransportado para dirigir ataques aéreos contra posiciones enemigas en Vietnam del Sur. Esto marcó el único uso del Cougar en combate. El último escuadrón en utilizar el TF-9J fue el VT-4, que finalmente renunció a su último TF-9J en febrero de 1974.
Además, el F9F-8T (después de 1962 conocido como TF-9J) fue volado durante dos años por el equipo acrobático Blue Angels (1955-1957). El único brazo aéreo extranjero que usó el F9F Cougar fue la Aviación Naval Argentina, que también usó el F9F Panther. En 9 se adquirieron dos entrenadores F8F-1962T, que estuvieron en servicio hasta 1971. El Cougar fue el primer avión en romper la barrera del sonido en Argentina.
Referencias utilizadas:
• Libro electrónico de detalles y escala sobre el F-9 Cougar
• internet
Extras del mercado de accesorios:
Ninguna