Artículo destacado con Stuart Mackay
Desde la introducción de los motores Porsche refrigerados por agua con la variante 996 del siempre verde 911, han incluido una gama de autos GT enfocados en Motorsport en la línea de productos 911.
Los coches de carreras 996 GT3 y GT3 Cup se basaron en el motor de aspiración normal diseñado por Hans Mezger utilizado en el coche Porsche GT1 LeMans. A esto le siguió una versión GT2 turboalimentada de dos ruedas motrices “viuda” del GT3 y estuvo en producción entre 2000 y 2005 cuando la gama del modelo 996 fue reemplazada por la versión 997 del 911.
La variante GT3 del Porsche 997 debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2006 junto con el 997 Turbo. Al igual que los modelos GT3 anteriores, es una forma de Porsche para homologar características aerodinámicas para carreras, así como para ofrecer autos de carrera para equipos de clientes. El 997 GT3 tenía un precio de 106,000 dólares. El motor tiene la misma cilindrada que el Turbo. Sin embargo, elimina los turbocompresores y utiliza un nuevo sistema de admisión variable.
El motor tiene una potencia nominal de 415 PS (305 kW; 409 bhp) y 405 NM (299 lb⋅ft) de torque. Tiene una línea roja de 8,400 rpm que coincide con la del buque insignia Carrera GT. El motor de cárter seco de 3.6 L no sufre los problemas del sello principal trasero de los anteriores motores de cárter seco integrados de 3.6 L / 3.8 L.
En comparación con los 911 que “cocinan”, la carrocería del GT3 incluye un parachoques delantero especial que aumenta la refrigeración de los radiadores delanteros, así como un alerón dividido en la parte trasera. El GT3 también tiene un parachoques trasero especial y tubos de escape centrales que extraen el calor del motor. El sistema de suspensión es bajado y totalmente ajustable para la altura de manejo y el automóvil utiliza neumáticos Michelin Pilot Sport Cup serie 30 de 305 mm (12 pulgadas) y ruedas de 19 pulgadas (483 mm). El automóvil pesa 1,395 kg (3,075 lb).
El 997 GT3 es más cómodo para el conductor que su predecesor, con asientos "confort" y el sistema Porsche Communication Management instalado.
También estaba disponible como versión “Clubsport”, como la que tengo la suerte de tener. La especificación Clubsport era una opción de fábrica sin costo y venía equipada con los asientos Recaro de fibra de carbono como se instalaban en el Carrera GT, arneses antivuelco, arneses Schroth de seis puntos, extintor de incendios a bordo y preparación para un interruptor de corte de batería.
Al igual que el Clubsport, el modelo RS vino sin la mayoría de los lujos de los automóviles de carretera para centrarse más en la conducción orientada a la pista (aunque el automóvil sigue siendo legal en la carretera). El acabado RS también incluyó una jaula antivuelco completa y asientos de fibra de carbono junto con un gran alerón trasero fijo para agregar a esa sensación de auto de carreras para la carretera. La versión RS se introdujo en Europa en octubre de 2006; Una versión de carreras del GT3 RS debutó en 2007, y se llamó 997 GT3 RSR.
Las relaciones en la transmisión de seis velocidades están más cerca, lo que permite que el GT3 alcance 97 km / h (60 mph) en 4.1 segundos, mientras que el RS logra lo mismo en exactamente 4 segundos. El GT3 continuará a 161 km / h (100 mph) en 9.2 segundos y tiene una velocidad máxima máxima de 310 km / h (193 mph).
El desarrollo del RSR continuó con el Porsche 911 GT3 R basado en la generación del modelo 997 (modelos 2010-2014) con más amplias modificaciones de carrocería y chasis.
Con sus ensanchados pasos de rueda delanteros y traseros, el exitoso corredor deportivo cliente, elegible para las clases FIA GT3, parece considerablemente más musculoso que su predecesor. La nueva aerodinámica genera una fuerza descendente sustancialmente mayor, lo que permite velocidades más altas en las curvas y puntos de frenado posteriores. La pista más ancha y las ruedas BBS de bloqueo central proporcionan una mejora adicional en la tracción.
Porsche Motorsport modificó significativamente la aerodinámica. Los paneles del parachoques delantero, todos los guardabarros, las cubiertas de los umbrales, el panel trasero y la parte inferior de la carrocería con difusor trasero recibieron un ajuste más fino en el túnel de viento. El alerón trasero se amplió al ancho del vehículo y se reposicionó para que funcione de manera óptima con la carrocería rediseñada.
La suspensión también sufrió modificaciones. La huella del eje delantero y trasero creció 50 milímetros. El ancho de las llantas delanteras es ahora de doce en lugar de 10.9 pulgadas. La distancia entre ejes del último 911 GT3 R aumentó diez milímetros.
Al igual que su predecesor, el motor plano de seis cilindros y 4.0L de alta eficiencia tiene una potencia de 368 kW (500 hp). La caja de cambios secuencial tipo perro de seis velocidades de Porsche con sistema de cambio neumático se maneja a través de levas de cambio en el volante, lo que permite cambios de marcha muy rápidos y suaves.
Se instala una amplia gama de sistemas electrónicos de asistencia al conductor adoptados del predecesor para reducir la carga de trabajo del conductor. El E-gas cuenta con una función de señal de aceleración. La electrónica de la caja de cambios hace que los cambios de marcha perdidos y el consiguiente exceso de revoluciones del motor sean prácticamente imposibles. Gracias a un control de tracción especial y a los sistemas ABS de carrera, el 911 GT3 se maneja muy bien en frenadas y aceleraciones.
Con un kit de conversión ofrecido por Porsche, los equipos de clientes podrían haber convertido los modelos más antiguos del 911 GT3 R a la especificación 2013/14. El kit está disponible en Porsche Motorsport al precio de 45,500 euros más IVA.
El GT3R es la versión que FUJIMI ha elegido emitir y que es el tema de esta Build….