Artículo destacado con Rafal Sikorski
Y justo antes de comenzar, he aquí un vistazo a cómo resultó mi proyecto...
El Fiat 1927 “Ingeniería de meteoritos” de 806: sorprendente velocidad, corta vida, gran impacto… y destrucción.
Modificaciones del Gran Premio ITALERI 1:12 FIAT 806: la piedra angular de los coches de Gran Premio modernos.
(Scale Model World 2018: ganador de la categoría y del Trofeo Albion Alloys; Best in Show en Model Kraft, Southern Expo y Chiltern Shows).
Vanguardia en la temporada del Gran Premio de 1927
Después de los incuestionables logros del Fiat Mephistopheles (Mefistofele) durante la temporada de 1923, la Fabbrica Italiana Automobili Torino, para seguir el sueño de larga data del fundador, 'Gianni' Giovanni Agnelli (ser “el fabricante de automóviles más innovador y exitoso of the day”), en 1927 diseñó el primer coche monoplaza de la historia del GP.
El equipo del proyecto "806" estuvo dirigido por el ingeniero Tarquilo Zerbi, famoso por sus excelentes motores de hidroavión Fiat V12 que también se instalaron en un hidroavión Macchi Castoldi MC72 que batió récords.
En efecto, T. Zerbi con la ayuda de Alberto Massimino, diseñó un “Tipo 406” de 1500 cc. Planta de energía V12, equipada con una caja de cambios de 4 velocidades. El proyecto “one seat” del Fiat 806 también fue pionero en optimizar y minimizar el espacio interior del coche, lo que sin duda puede interpretarse como un primer intento de aplicar la ergonomía a los coches de GP. Estos primeros pasos en ergonomía se aplicaron, por ejemplo, al volante; aplanados en la parte superior e inferior para mejorar el control sobre el automóvil y mejorar el espacio para sentarse del conductor.
(Foto: Los primeros pasos en la ergonomía del coche de GP; volante aplanado del Fiat 806)
Además de la ergonomía y el motor innovador, el Fiat 806 también incorporó un diseño de chasis innovador. Con un centro de gravedad significativamente más bajo, Fiat era evidentemente mucho más aerodinámico que Alfa Romeo y Bugatti, los principales oponentes del GP en ese momento.
En esta ocasión se puede argumentar que Fiat introdujo conscientemente la “rivalidad aerodinámica” en el diseño de los coches de Gran Premio. Gracias a estas innovaciones aplicadas por el equipo de Torino y combinadas con un peso ligero (700 kg en seco), el Fiat 806 era capaz de alcanzar velocidades de más de 140 km/h. De hecho, durante las pruebas en Monza en el verano de 1927, el 806 fue cuatro segundos más rápido por vuelta que el anterior poseedor del récord de vuelta, Peter Kreis, en la especial de Duesenberg.
También ese mismo año, durante el GP de Milán en Monza, el 806 consiguió la pole position y toda la carrera (por delante de un Alfa Romeo P2 y un Bugatti T35), y también fue aplaudido por la vuelta más rápida del día. En el otoño de 1927, el equipo Torino reservó su plaza en el GP del RAC en Brooklands; sin embargo, el Fiat Team 806 nunca hizo su aparición en el Reino Unido.
A pesar del gran desarrollo del Fiat 806 en la temporada del GP de 1927 y de las buenas perspectivas de victoria para la próxima temporada, todo el equipo fue retirado de Racing (hasta 1969). Además, cada uno de los 806 fue desmantelado y todos los datos técnicos relevantes fueron destruidos para seguir las órdenes personales de Agnelli. Las razones ocultas de la destrucción mencionada probablemente fueron influenciadas por B. Mussolini, quien ordenó a Fiat concentrar su producción en elementos militares.
Doble inspiración
La desafiante realidad de la información limitada sobre el tema (de hecho, solo se conservan unas pocas fotografías de la época de 1927), junto con mi fascinación natural por la ingeniería por las innovaciones de diseño integradas en el 806, me inspiraron instantáneamente, contra todo pronóstico, a construir un Réplica a escala lo más exacta posible de este legendario corredor de Fiat.
Antes y durante la construcción, todos los datos técnicos y las soluciones se obtuvieron de las fotografías de época conservadas mencionadas (marginalmente) y, en gran medida, de foros de fabricantes de modelos.
Muchas gracias al álbum de construcción Fiat 806 -“Gangshow” en los sitios web britmodeller.com, primotipo.com y motor-car.net y a mis siempre ingeniosos colegas de los Harrow and Barnet Model Clubs.
Por último (pero muy importante) hay que decir que las visitas a la Museo de Brooklands, Museo Británico del Motor y del Museo Nacional del Motor en Beaulieu, fueron en este caso una fuente suprema de soluciones de ingeniería para autos de GP de época.