Ominaisuusartikkeli kanssa Dave Coward
Tausta
Kun Airfix julkaisi tämän sarjan, olin sekä hyvin yllättynyt että erittäin tyytyväinen, sillä se oli yksi niistä todella mielenkiintoisista ja epätavallisista aiheista, joita en koskaan uskonut, että Airfixin kaltainen valtavirtavalmistaja julkaisee. Anson ei koskaan ollut yksi niistä "tähtilentokoneista", jotka kaikki välittömästi tunnistavat, mutta sillä oli pitkä ura, joka alkoi vuonna 1935, jolloin se toimi aluksi merivartiolentokoneena (MPA), mutta se tunnetaan paremmin kouluttajan roolistaan, joka Vastasi tuhansien lentomiehistön kouluttamisesta toisen maailmansodan aikana ja sen jälkeen aina vuoteen 1968 saakka. Se palveli useiden ilmavoimien kanssa useissa teattereissa Euroopasta Pohjois-Amerikkaan Kaukoitään ja Australiaan. Sarja kattaa sekä MPA:n että kouluttajan roolit ja tarjoaa vaihtoehtoja brittiläisille, kanadalaisille ja australialaisille lentokoneille. Videon sisäinen selaus löytyy Geoffin SMN:stä joka antaa paljon enemmän tietoa laatikon sisällöstä ja kaikista vaihtoehdoista.
Ennen kuin aloitamme, tässä on katsaus siihen, kuinka kaikki kävi…
Myös…
Rob Ruscoe on valmistunuto joten saatat haluta katsoa myös sitä.
Airfixiltä…
Vaikka Avro Ansonia ei yleisesti pidetty yhtenä muodikkaimmista brittiläisistä lentokoneista toisen maailmansodan aikana, se oli kuitenkin yksi tärkeimmistä lentokoneista paitsi sotien välisenä aikana myös itse toisen maailmansodan aikana, ja se ansaitsee enemmän tunnustusta kuin se yleensä saa. Avro 1933 -lentokone, joka aloitti kehitystyönsä vuonna 652 nopeana, pitkän matkan, nykyaikaisena postia kuljettavana tilauslentokoneena, oli vielä kehitteillä, kun Britannian ilmaministeriö asetti vaatimuksen kaksimoottorisesta yleistiedustelu- ja monitoimilentokoneesta. pystyy suorittamaan erilaisia tehtäviä sekä kuninkaallisissa ilmavoimissa että kuninkaallisessa laivastossa.
Avro-tiimi katsoi, että heidän uusi lentokoneensa sopisi täydellisesti tähän rooliin ja osallistui myöhemmin viralliseen arviointiohjelmaan kilpailijan de Havilland DH89M:n, Dragon Rapiden kaksitasoisen sotilasversion, kanssa. Avron suunnittelussa havaittiin olevan suurempi kantama ja kestävyys, ja vaikka siinä ei ollutkaan muutamia alueita, jotka vaatisivat joitain suunnittelumuutoksia, ensimmäinen tilaus tehtiin 174 militarisoidulle lentokoneelle. Avro 652:lle annettaisiin nimi Anson XNUMX-luvun brittiläisen laivaston amiraalin mukaan, mikä kehitys ei miellyttänyt kaikkia ilmaministeriössä, mutta koska kone oli tarkoitettu meripartioihin, nimi vaikutti varsin sopivalta.
Korostaen Avro Ansonin tärkeyttä brittiläisenä lentokonetyyppinä, kun se tuli palvelukseen nro 48 Squadronin kanssa RAF Manstonissa maaliskuussa 1936, siitä tuli ensimmäinen yksitasotyyppi, joka saavutti laivuepalvelun aseman, mutta se oli myös ensimmäinen RAF-lentokone, jossa oli käytössä. sisään vedettävä alavaunu. Tällä hetkellä edistynyt Anson alkoi nopeasti herättää huomiota useista muista maista, ja tämän kiinnostuksen hyödyntämiseksi jotkut lentokoneet siirrettiin olemassa olevista RAF-tilauksista täyttääkseen nämä vaatimukset, jolloin täysi tuotanto pakotti Avron avaamaan uusia tuotantolaitoksia Luoteis-Englannissa. RAF Anson Mk.I oli varustettu kiinteällä eteenpäin ampuvalla .303-konekiväärillä, jota ohjasi ohjaaja, ja yhdellä Lewis-tykillä, joka oli asennettu manuaalisesti ohjattavaan selkätorniin. Se voitaisiin myös varustaa vaatimattomalla pommilla, jota Coastal Commandin operoimat sukellusvenemetsästyskoneet vaativat, ja vaikka ei raportoitu Ansonin upottamisesta U-veneen, heidän läsnäolonsa piti nämä pelätyt metsästäjät veden alla.
Dunkerque-evakuoinnin aikana operaatiota vartioivat Ansons joutuivat Messerschmitt Bf 109 -hävittäjien hyökkäyksen kohteeksi, ja niillä oli todellisia vaikeuksia saada kiinni hitaasti lentävään brittiläiseen lentokoneeseen. Johdonmukaisesti ylittäen Ansonit, he joutuivat lentokoneen eteenpäin ampuvan aseen näköpiiriin, ja hämmästyttävää kyllä, kaksi Luftwaffen hävittäjää ammuttiin alas ja kolmas vaurioitui pahoin, ja kaikki Ansonit pakenivat taistelusta vahingoittumattomina.
Huolimatta siitä, että RAF osallistui toiseen maailmansotaan 26 Avro Ansoneilla varustetun laivueella, ne olivat periaatteessa vanhentuneita taistelukoneina ja erityisesti Bomber Commandille osoitetuille, ne vedettiin nopeasti toissijaisiin koulutustehtäviin. "Uskollinen Annie" sopi erityisen hyvin. Osana Empire Air Training Scheme -ohjelmaa monia tuhansia Bomber Commandin palvelukseen tarkoitettuja miehistöjä koulutettiin sekä Isossa-Britanniassa että ulkomailla, mukaan lukien ne, jotka oli tarkoitettu palvelemaan Avro Lancasterissa, mahtavassa pommikoneessa, jota valmistettiin joissakin samoissa tehtaissa. aiemmin käytetty Ansonien tuotantoon.
Kun Ansonia valmistettiin lopulta hieman alle 11,000 1968, viimeinen RAF-esimerkki poistettiin käytöstä asemaviestintäkoneena vasta vuonna XNUMX.