Lyhyt ominaisuusartikkeli Manuel Magrinhon kanssa
Huomautus Geoff C:ltä…
Saatat muistaa, että kun uudelleen työstetty B-17G tuli ulos Airfixistä vuonna 2016, minun piti vain rakentaa se. Löydät täyden koontiversion, joka sisältää useita HD-videodemoja tavallisesta paikasta: Lentokonevalmis nyt-Airfix.
Lisäksi siellä on täydellinen in-box-arvostelu täällä.
Joten kiitos sinulle Manuel tarinastasi tästä mielenkiintoisimmasta projektista…
Historia
B-17G oli Flying Fortressin lopullinen versio, joka sisälsi kaikki sen edeltäjään B-17F tehdyt muutokset. Monet B-17G:t muunnettiin muita tehtäviä, kuten lastinkuljetusta, moottoritestausta ja tiedustelua varten. Aluksi nimetty SB-17G, joukko B-17G:itä muunnettiin myös etsintä- ja pelastustehtäviin ja säätehtäviin, myöhemmin nimettiin uudelleen B-17H:ksi.
B-17-koneita käytettiin Tyynellämerellä vielä myöhemmin sodan aikana, kuitenkin pääasiassa etsintä- ja pelastustehtävissä. Tyynellämerellä sodan viimeisenä vuonna käytettiin useita B-17G-koneita, jotka nimettiin uudelleen B-17H:ksi ja myöhemmin SB-17G:ksi, kuljettamaan ja pudottamaan pelastusveneitä jumiin jääneille pommikoneiden miehistöille, jotka oli ammuttu alas tai kaatuneet mereen. Nämä lentokoneet saivat lempinimen Dumbos, ja ne pysyivät käytössä useita vuosia toisen maailmansodan päättymisen jälkeen.
Työ B-17-koneiden käyttämiseksi ilmassa olevien pelastusveneiden kuljettamiseen oli aloitettu vuonna 1943, mutta ne otettiin käyttöön Euroopan teatterissa vasta helmikuussa 1945. Noin 130 B-17-konetta muutettiin ilma-meripelastustehtäviin, aluksi nimettiin B-17H ja myöhemmin SB-17G. Tätä tehtävää varten rungon alle asennettiin suuri tutkakupu S-kaistan AN/APS-20-etsintätutkaa varten ja sisäisiä polttoainesäiliöitä lisättiin pidemmän kantaman takaamiseksi.
1950-luvun alkuun mennessä Yhdysvallat myi neljä SB-17:ää Portugalille käytettäväksi Azorien saaristossa SaR-roolissa. Pian ne joutuivat säätehtäviin, kun UH-19 osoittautui tehokkaammaksi.
Haaste…
Yksi portugalilaisista lentäjistä, joka lensi näillä tehtävillä (sekä SB-17:llä että UH-19:llä), oli komentaja Peixoto Rodrigues. Hänen poikansa antoivat minulle kiitollisen kunnian rakentaa heidän isänsä lentokoneen, tarjoten minulle paljon valokuvia ja jopa hänen lentopäiväkirjansa.
Haaste oli valtava, eikä epäonnistuminen ollut vaihtoehto, minun piti rakentaa hieno malli: Alea jacta est
Kun olet päättänyt mittakaavan (1:72), on vielä valittava sopiva sarja. Vaihtoehtoni meni (silloin) uuteen Airfixiin. Sarja oli uusi työkalu ja vaikutti hyvin suunnitellulta. Toki se oli yksinkertainen G, ei SB, mutta tekisin kaikki tarvittavat naarmut ja muutokset.
Kun päätimme rakentaa koneen, jonka komentaja Peixoto Rodrigues lensi 3. tammikuuta 1954 Lajesista Azoreilta Saliin Kap Verdeen, rekisterinumeron piti olla 7404 (hänen lokikirjasta).