Täysi arvostelu kanssa Dave Coward
Tausta
Tämä on tämän sarjan toinen julkaisu, ensimmäinen on Royal Navy S.2C/D. Tämä sarja sisältää ylimääräisen kannan, joka peittää RAF-versiossa tarvittavat lisäosat ja aseet, sekä tarra-arkin, joka kattaa 4 vaihtoehtoa.
Ja syvältä Here Now In-Box Selaa Geoffilta löytyy täältä, joka antaa paljon paremman käsityksen laatikon sisällöstä. Lisäksi sekä Geoff että minä olemme tehneet koontiarvosteluja RN-versiosta (kirjoitettaessa), jotka löytyvät täältä: Geoffin rakennelma ja Daven rakentaminen.
Juuri ennen kuin aloitamme, tässä on katsaus, kuinka tästä tuli…
The Buccaneer in RAF-palvelu…
Blackburn ensimmäinen yritys myydä Buccaneer kuninkaallisille ilmavoimille tapahtui vuosina 1957–1958 vastauksena ilmaministeriön operatiiviseen vaatimukseen OR.339, joka korvasi RAF:n englantilaiset sähköiset yliääninopeudella toimivat Canberra-kevyt pommikoneet ja 1,000 2 merimailin taistelusäde; pyytää jokasään lentokonetta, joka voisi toimittaa ydinaseita pitkän kantaman päähän, toimia korkealla tasolla Mach 1.2+:lla tai matalalla tasolla Mach 103:lla STOL-suorituskyvyllä. Blackburn ehdotti kahta mallia, B.1A, yksinkertainen muunnos Buccaneer S.108:stä, jossa on enemmän polttoainetta, ja B.1957, laajemmin muunneltu lentokone, jossa on kehittyneempi avioniikka. RAF hylkäsi molemmat tyypit yksiköiden välisen epäluottamuksen, poliittisten kysymysten ja vuoden 108 puolustusvalkoisen kirjan taustalla. koska se on vahvasti ääntä hitaampi, eikä se pysty täyttämään RAF:n kantamavaatimuksia; kun taas B.10,000, joka säilytti Gyron Junior -moottorit, vaikka se oli 1 2 puntaa painavampi kuin S.1959, olisi ollut vakavasti alitehoinen, mikä antoi huonon suorituskyvyn lyhennyksessä. BAC TSR-XNUMX valittiin lopulta vuonna XNUMX.
TSR-2:n ja sen jälkeen korvaavan American General Dynamics F-111K:n perumisen jälkeen kuninkaalliset ilmavoimat vaativat edelleen korvaavan Canberrasin matalan tason iskutehtävässä, kun taas Kuninkaallisen laivaston lentotukialusten suunniteltu eläkkeelle jääminen tarkoitti. että RAF:n olisi lisättävä myös meriiskukyky. Siksi päätettiin vuonna 1968, että RAF ottaisi Buccaneerin käyttöön sekä ostamalla uusia lentokoneita että ottamalla haltuunsa Fleet Air Arm's Buccaneersin lentoyhtiöiden jäädessä eläkkeelle. Yhteensä 46 uutta RAF-lentokonetta rakensi Blackburnin seuraaja, Hawker Siddeley, S.2B. Niissä oli RAF-tyyppiset viestintä- ja avioniikkalaitteet, Martel-ilma-pinta-ohjukset ja ne voitiin varustaa pullistuneella pommitilan ovella, jossa oli ylimääräinen polttoainesäiliö.
Joitakin Fleet Air Arm Buccaneereja muunnettiin käytön aikana kantamaan myös Martel-laivantorjuntaohjus. Martel-yhteensopivat FAA-koneet nimettiin myöhemmin uudelleen S.2D:ksi. Jäljelle jääneestä koneesta tuli S.2C. RAF-koneille tehtiin erilaisia päivityksiä. Itsepuolustusta parannettiin lisäämällä AN/ALQ-101 elektroninen vastatoimenpide (ECM), akana- ja laippaannostelijat sekä AIM-9 Sidewinder -ominaisuus. RAF:n matalan tason isku Buccaneers saattoi suorittaa niin sanottua "hidastettua puolustusta"; neljä sisäisesti kantavaa 1,000 1979 punnan hidastettua pommia voitiin pudottaa tehokkaan pelotteen aikaansaamiseksi kaikkia seuraavia lentokoneita vastaan. Vuonna 23 RAF hankki amerikkalaisen AN/AVQ-1986E Pave Spike -lasermerkin Paveway II -laserohjatuille pommeille; antaa lentokoneelle mahdollisuuden toimia muiden Buccaneers-, Jaguar- ja muiden iskulentokoneiden kohdemerkkinä. Vuodesta 208, nro 12 Squadron RAF, sitten nro XNUMX (B) Squadron, korvasi Martel ASM:n Sea Eagle -ohjuksella.
Jälkimarkkinoiden lisävarusteet:
Eduard Buccaneer Sisustus EDFE1316
Quinta MDC johto QP48018
Master Pitot -putki ja AAR-anturi MR48-100
Quickboost Buccaneer antenni QB49008
PJ-tuotannot RAF Pilots PJ48115
Coastal Kits Large Sea Blur Base.